如题所述
换电模式好。对于ES8来说，充电服务上，蔚来提供免费安装充电桩、3分钟快速换电、移动充电车三种模式，最终还是下定决心，采用换电模式为主，否则无法给用户提供好的体验，中国消费者不可能每家都有充电桩。蔚来要用互联网的方式做，分散布局，联网化，蔚来自己负责运营，但投资会考虑联合合作伙伴一起。换电模式已经提出好多年，但因技术难度高、投入过大，不少企业都在换电模式上栽了跟头，特斯拉一开始也推广换电模式，但浅尝辄止。但蔚来的CEO这些解释，显然并不足以打消外界的疑问，需要用实实在在的产品、技术和服务来回答，来证明。而这，显然需要一定的时间。
一、优势。目前在我国，充电桩的最显著优势在于：补贴多。最直白的优势特性就是：可以插电。插电的好处在于，避免电池反复拆装，举例想想让你整天把手机电池抠出来再装回去再抠出来再装回去是不是也很烦躁……而且现在还有很多电动汽车可以家用220V交流电充电，如果持车人条件允许的话，直接从自己家拉个插线排出来也是可以的。方便省事。最酷（zhuang）炫（bi）的优势叫做：快充桩/站。电动汽车版的“充电5分钟通话2小时”。
二、劣势。充电桩/站的劣势就是，以上优势统统可以被打倒。补贴不是永远的。越来越少、越来越智慧（门槛越来越高）才是必然的。插电这件事有它先天的劣势性。汽油车停放时是静止的；而电动汽车如果充电的话，停放时是动态的，就会导致事故率上涨。更不用说直接拉家用插排那种，我看到过很多小型电动汽车充电时就从屋子里拉根线出来露天插上，真の心惊肉跳啊。
下个雨咋办打个闪咋办邻家小狗过来撒泡尿咋办……快充技术确实酷炫，然而一般我们用“酷炫”来形容的东西，都还离在我们生活中普及还有一段距离。即便不考虑快速充电对电池的损害和过程安全性的降低，单纯看电动汽车的快充技术，目前也尚不成熟，更多的是停留在实验室中，离大面积实地商用还很有距离。
假设：外卖小哥每天行驶里程约100公里，累计每月3000公里，以换电299元包月价格，折算每公里仅需0.1元。对比自购铅酸电池两组1500元（8个月更换），每月充电费100元，折算每月费用287.5元，与换电费用相当，但省去了自行充电和被盗等烦恼，大大降低自充电安全风险问题，也无需购入资产，更重要的是减少了事故的风险。
我们是“道冲物联电动车换电柜厂家”专注提供电动车换电柜，电动车充电桩、电动车小区快速充电站、电动车锂电池租赁服务。
只有车电分离，才能完美解决这两个瓶颈。具体设想如下：
1.用户购买电动汽车时，电瓶不含在车价内，电瓶所有权归属独立的电瓶租赁公司，这样会大幅降低用户的购车成本，我们知道，电动汽车上最值钱的就是电瓶了。
2. 电瓶应该是标准设计，统一外形尺寸和插口，并且易拆装，最好是做在后备箱，做成标准手提的动的，一块块象现在车上用的铅酸电池，这样可以在几分钟之内完成电瓶的更换。
.3。电瓶租赁公司拥有充电站和储备电瓶，负责向用户提供质量合格的，充满电的电瓶，并提供电瓶更换设施和服务。用户在充电站更换完电瓶后，只需支付电瓶使用费和电费即可，其他事情统统不用操心。
4. 几个问题：
4.1。需要建立遍布全国城乡，和加油站密度不相上下的充电站。只能由国家层面统筹安排建设。这个问题不大，需要的资金有人测算过，全国3000个县级单位，一个县级单位配十几个换电站，每个换电站3千万的投资，全国大约是1多万亿。大约就是高铁一年的投资。
4.2. 统一的电瓶规格尺寸，统一的接口，用户在任何一个充电站换上的任何一块电池，都能正常使用。
4.3 电瓶偷梁换柱的问题，用户在充电站换了一个完好的电瓶，随即在市场上出售，换成一个劣质电瓶，从中获利。解决这个问题的方法前面已经说了，就是电瓶所有权都归属电瓶租赁公司所有，电瓶租赁公司自己承担产品防伪问题，凡不是电瓶租赁公司的电瓶，不予更换。
5.几点展开说明
5.1 目前世界上还没有任何一种能源和汽油、柴油一样，拥有高能量密度，性能稳定，运输使用储存又很方便。高容量电池的研究虽然不断推出新的成果，但是转化为商品供应普通用户还遥遥无期，并且需要同步发展快速充电的技术，充电桩的问题也是必须要面对的，私家车主不可能都有条件安装价格昂贵的充电桩，而且家庭充电桩的利用率也是可想而知的非常低。BYD E6联合南方电网，给每个购买E6的车主安装充电桩，是一种很荒谬的作法。想象一下我买了一部汽油车，还需要在我的车库里安装一个加油机，因为我只能在自己的车库里加油，在其他地方加不到油，别忘了还有很多的车主没有车库，甚至连固定的停车位都没有。
5.2 只有电瓶汽车的价格和同级别的燃油车差不多，并且可以方便的获得电能补充，可以放心的从广东开到新疆而无需担心半路上没电，只有在这种情况下，电动汽车才有可能走进普通家庭，而无需国家采用补贴等方式鼓励电动汽车的发展。
5.3 车电分离只是一种运营方式，但是可以解决目前科学技术无法解决的问题。以目前的电瓶容量，足以实现车辆从一个充电站满怀信心的开到下一个充电站。而充电桩的公共使用，提高利用率，减少个体家庭的投资，减少资源浪费，更是电瓶汽车发展的唯一出路。那种一家安装一个充电桩，甚至小区物业安装公用充电桩的方式，都是不可能的事情。
5 .4 目前国内的各种基建都已经做的差不多了，诸如铁路公路机场码头、住宅、水利水电，而发展遍布全国的充电站，正是一个新的经济增长点。而数以亿计的电瓶生产，则是一个巨大的产业，而且这种电瓶用现在的成熟技术就可以生产，只需要国家规定尺寸、接口标准。电动汽车的生产则是比电池更大的产业。
5.5 这种模式可以整体复制到其他国家，尤其是非洲、南美。
5.6 使用各种能源发电的电厂，如煤电，风能，太阳能，水电，都有峰谷，而且发出的电送到电网以后，没有任何形式的储备，人们对电能的使用，也有峰谷，所以才有电网和用户的错峰使用一说。而遍布全国的充电站，（假设每个充电站储备一百个电瓶），可以形成一个巨大的电能储蓄，起到蓄能调峰的作用：利用低谷电为充电站内的动力电池充电蓄能，再为电动汽车换电池，或在用电高峰时向电网供电。这种方式对节约电能，和电网安全能起到巨大的作用。
5.7 可以想象，车电分离，使电动汽车走进普通家庭，
