如题所述
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上一集我们聊了法拉利跃马车标的来历，还八卦了一下他和保时捷车标之间的渊源。这一集《速度史话》我们聊一聊那些因为不爽法拉利而诞生超跑品牌及车型。
之所以聊这个话题，自然是因为那两个大名鼎鼎的故事，兰博基尼的诞生和福特GT40的复仇，同样是出于对法拉利的不满而降生的经典。你以为仅仅是这两个故事吗？远远不是，这一集我们首先要聊的是另一个故事——ATS。
这里说的ATS当然和凯迪拉克的ATS-L毫无关系，而是六十年代诞生在意大利的一个跑车品牌。1962年发生了一起著名的“逼宫”事件，包括车队经理罗莫洛·塔沃尼、首席设计师卡洛·吉蒂以及设计了包括250 GTO等经典车型的吉奥托·比扎瑞尼等至少8名法拉利车队关键人物离开了车队。
事后他们公开声称是因为劳拉不断介入法拉利车队运营而离开，不过其中还有更复杂的内部政治斗争的故事。这批人的离开对于法拉利有不小的打击，但想要加入法拉利的年轻英才络绎不绝，因而也没有动摇法拉利的地位。
随后，罗莫洛·塔沃尼、卡洛·吉蒂以及吉奥托·比扎瑞尼成立了ATS（Automobili Turismo e Sport）车队进军F1，当然有对抗老东家法拉利的意思，ATS甚至挖来了法拉利车队世界冠军车手菲尔?希尔和当时围场里最有天赋的意大利车手詹卡洛·巴盖蒂。虽然出师不利，在1963年F1比利时站首秀就以双车退赛收场，不过这款名为Tipo 100 F1的赛车还是很具潜力的，设计上当然也酷似老东家法拉利的赛车。
可惜的是，在这关键时刻，两位投资人突然撤资，资金不足让ATS车队惨痛的退出了F1。在同年3月的都灵车展上，ATS带来了自己的公路跑车作品——ATS 2500 GT，很显然他们想要像老东家法拉利一样在赛车和公路跑车同时发力。这款车采用了优雅的钢制车身配上了源自F1的210马力2.5升V8发动机，并且是全球最早的中置引擎公路跑车之一。
不过由于资金紧张，仅生产了十几台便停产了，如今存世的仅剩5台。ATS不久后便黯然退出了市场，虽然没有真正威胁到法拉利，不过这批人和他们的创意日后给法拉利带来了不小的危机。2012年ATS品牌曾重新复活，不过也没有产生太大的影响。ATS失败后，罗莫洛·塔沃尼后来成为了蒙扎赛道的总经理；卡洛·吉蒂加入了阿尔法·罗密欧，设计了不少赛车。
而奥托·比扎瑞尼此后加入了兰博基尼，再后来成立了以自己名字命名的品牌Bizzarrini。Bizzarrini如流星一般划过汽车界，虽然没有取得经营上的成功，但留下了一些让后世惊艳的作品，比如Bizzarrini和乔治亚罗合作的三座跑车Bizzarrini Manta最为著名，是史上最经典的楔形车身超跑之一。
至于著名的费鲁吉奥·兰博基尼不爽法拉利，愤而创建兰博基尼以及之后双方博弈的故事中还有哪些有趣好玩的细节？！赶紧看视频啊！！！
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