京沪高铁二线站点

京沪高铁二线站点：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站，枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。

京沪高速铁路二线，又称京沪高速铁路第二通道，是京沪高速铁路通道的组成部分，是中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵。

在国家铁路系统中，没有京沪高速铁路二线这一称谓，其铁路线路由京津城际铁路、津潍高速铁路、临淮高速铁路、连镇高速铁路、北沿江高速铁路和青岛至京沪高铁辅助通道铁路组成。

京沪高铁二线其实就是北京至上海之间的第二条高铁，将北京至上海沿海地带的城市都贯穿在一起，带动当地的经济发展和便利性，沿线的站点和城市都将受到福利。京沪高铁已安全运营超过8年，累计发送旅客11亿人次。

京沪第二高铁建立原因

京沪之间，是我国经济密度最高、人口规模最大、城市数量最多、产业最为发达的区域，一条京沪高铁，远远满足不了日益扩张的出行需求。

京沪高铁，横跨北京、天津、山东、河北、江苏、安徽、上海7个省市，覆盖10个万亿级经济强市、6个千万人口大市，沿线人口规模占全国1/4强。这些因素的存在，让京沪高铁，成为全国最繁忙也是最赚钱的高铁线路。

随着我国“八纵八横”的高铁路网逐步成形，接入京沪高铁的线路越来越多，必然会进一步加剧京沪通道的压力。事实上，无论是广深港还是京津，都已不只一条线路连通。广州与深圳之间，至少已有广深动车、广深高铁、穗深城际等多条动车连通，未来还预留了磁悬浮通道。

同时，京沪高铁由于绕了一个弯，弯弓拉直，缩短京津冀与长三角之间的时空距离，并且覆盖高铁相对薄弱的苏北苏中、胶东半岛等区域。种种因素之下，京沪第二高铁就有了上马的必要性和迫切性。

以上内容参考：百度百科-京沪高速铁路二线