如题所述
渝涪高速公路，全长118公里，耗资近50亿元，虽然刚刚贯通不到8个月，却已遭受多次自然灾害的侵袭。特别是从华山隧道至重庆长寿段的30公里路段，不幸发生了3起山体滑坡，给交通安全带来了严重威胁。在距离涪陵约58公里的路段，高速公路上已经设置了临时路障，原本的双车道被迫变单行，仅仅50米内就出现了两处大型滑坡，工人们正在紧张地清理现场，将砂石搬离，同时在半山腰上，工人们用铁钎艰难地凿击石头，滑坡坡面上清晰可见新凿的痕迹。
这条高速公路的修建过程中，大量依赖于陡峭山坡的切坡和劈山，使得路边山体坡度普遍较高，有的甚至接近垂直，然而作为主要防护措施的低矮挡土墙显得力不从心。不少滑落的碎石和土壤已经超过了挡土墙的防护能力，有的挡土墙甚至已被冲破，这无疑加剧了地质灾害的风险。
渝涪高速公路的问题并非重庆的特例，如319国道涪陵段的改造，同样在缺乏水土保持措施的情况下开始施工。重庆市公路建设的发展计划显示，未来几年将有显著增长，然而地质灾害的忽视可能会带来无法挽回的损失。专家强烈呼吁，必须尽快对渝涪等公路沿线的地质灾害进行治理，强调在新公路项目的规划中，要将地质灾害防治和水土保持作为重要环节，同步设计、施工和投入使用，以确保公路工程的稳定与安全。
这条高速公路的修建过程中，大量依赖于陡峭山坡的切坡和劈山，使得路边山体坡度普遍较高，有的甚至接近垂直，然而作为主要防护措施的低矮挡土墙显得力不从心。不少滑落的碎石和土壤已经超过了挡土墙的防护能力，有的挡土墙甚至已被冲破，这无疑加剧了地质灾害的风险。
渝涪高速公路的问题并非重庆的特例，如319国道涪陵段的改造，同样在缺乏水土保持措施的情况下开始施工。重庆市公路建设的发展计划显示，未来几年将有显著增长，然而地质灾害的忽视可能会带来无法挽回的损失。专家强烈呼吁，必须尽快对渝涪等公路沿线的地质灾害进行治理，强调在新公路项目的规划中，要将地质灾害防治和水土保持作为重要环节，同步设计、施工和投入使用，以确保公路工程的稳定与安全。
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