如题所述
渝涪高速公路,全长118公里,耗资近50亿元,虽然刚刚贯通不到8个月,却已遭受多次自然灾害的侵袭。特别是从华山隧道至重庆长寿段的30公里路段,不幸发生了3起山体滑坡,给交通安全带来了严重威胁。在距离涪陵约58公里的路段,高速公路上已经设置了临时路障,原本的双车道被迫变单行,仅仅50米内就出现了两处大型滑坡,工人们正在紧张地清理现场,将砂石搬离,同时在半山腰上,工人们用铁钎艰难地凿击石头,滑坡坡面上清晰可见新凿的痕迹。
这条高速公路的修建过程中,大量依赖于陡峭山坡的切坡和劈山,使得路边山体坡度普遍较高,有的甚至接近垂直,然而作为主要防护措施的低矮挡土墙显得力不从心。不少滑落的碎石和土壤已经超过了挡土墙的防护能力,有的挡土墙甚至已被冲破,这无疑加剧了地质灾害的风险。
渝涪高速公路的问题并非重庆的特例,如319国道涪陵段的改造,同样在缺乏水土保持措施的情况下开始施工。重庆市公路建设的发展计划显示,未来几年将有显著增长,然而地质灾害的忽视可能会带来无法挽回的损失。专家强烈呼吁,必须尽快对渝涪等公路沿线的地质灾害进行治理,强调在新公路项目的规划中,要将地质灾害防治和水土保持作为重要环节,同步设计、施工和投入使用,以确保公路工程的稳定与安全。
这条高速公路的修建过程中,大量依赖于陡峭山坡的切坡和劈山,使得路边山体坡度普遍较高,有的甚至接近垂直,然而作为主要防护措施的低矮挡土墙显得力不从心。不少滑落的碎石和土壤已经超过了挡土墙的防护能力,有的挡土墙甚至已被冲破,这无疑加剧了地质灾害的风险。
渝涪高速公路的问题并非重庆的特例,如319国道涪陵段的改造,同样在缺乏水土保持措施的情况下开始施工。重庆市公路建设的发展计划显示,未来几年将有显著增长,然而地质灾害的忽视可能会带来无法挽回的损失。专家强烈呼吁,必须尽快对渝涪等公路沿线的地质灾害进行治理,强调在新公路项目的规划中,要将地质灾害防治和水土保持作为重要环节,同步设计、施工和投入使用,以确保公路工程的稳定与安全。
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