那些买插电混动车的人，为什么都很少给车充电？

目前的混动有几种，轻混、强混、插电混。

【轻混】目前是以BSG的48V为代表的P0结构，节油率大概在8%左右，成本增加大概在5000-8000元，这个现在很多车都搭载了。也有在研发的P2或者P2.5结构的48V，目前还没听说上市的。

【强混】一般说的就是油电混动，叫HEV，代表的就是丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-Power［又叫增程混动］等。成本增加1-2万左右，这种车开起来和传统车一样的操作，正常加油就可以了，但是油耗能节省30-40%,城市工况尤其明显，性能也有提升。

【插电混动】这种混动是带充电功能的，国内开发比较多，以比亚迪为代表的DM系列混动，现在吉利的混动也可以。成本增加几万，但国内插电混动是可以挂绿牌的，电动里程都超过50公里，目前可以有补贴和免购置税的政策，和HEV的差别就是电池大了点，但是可以充电，其它功能都差不多。

所以不充电的话其他两种没什么影响，但是对插电混动来说整车质量大了，低速省油能力还行，但是高速的时候肯定会费油些。所以买这种车的要么是政策限制的，不喜欢充电的话可以考虑HEV类型的车子，但是相关政策就享受不到了，随着政策的取消，HEV类型的混动占比会越来越多。

而对于用户来说，多了一套电控系统，使用起来肯定有变化，只是大多数用户还是保留了燃油车的用车习惯，厂家很多东西也是为了政策而忽略了用户实际体验，很多东西也有待改进。到不管怎么说，充电时最起码的，不充电买插混发挥不出也体会不到这种车的真正好处，只是解决了有车的基础性问题。

不过真的不充电，只要使用得当，做好电量控制，还是可以做到比同级别燃油车省的效果，这个需要有驾驶技术和行程规划做前提。毕竟电动机的存在可以弥补燃油机低速效率低的弊病，还能回收动能。

综上所述，插电车即使不插电，也存在以下两个意义。

解决大城市牌照限行问题依靠驾驶者的水平可以略微降低油耗

说这话的朋友家里车不少，其中就包括一辆保时捷卡宴插电混动版，已经开了一年有余，据说充电次数，一只手都数的过来。无独有偶，笔者另外一位开宝马5系新能源(参数丨图片)的朋友情况差不多，她2019年夏天提的车，起初有几次在商场吃饭顺便充过电，家里充电桩安好之后也就新鲜了个把月，再然后就很少充电了。

随后笔者咨询了几位开插电混动车的朋友，得到的答复也差不多，很少有人能做到该充则充，多数时候都是直接烧油。

买新能源车不是为了省油么?为什么他们很少充电?

“又不是没电就不能开”

“也不是不愿意充电，但如果让你天天都充，那谁有那个闲心?”开5系新能源的那位朋友表示，她当初买这车之前，试驾的时候感觉很爽，销售顾问说这车动力比同款发动机的燃油版强不少，油耗却只有燃油版的20%，加上车价贵不了多少但配置却丰富些，于是没做过多考虑就下单了。

可提车之后用起来，她就发现事情并没有预期的那么美好了。首先是电池电量用不了多久，厂家宣传的纯电续航60多公里(现在新款是95公里)，实际一般到55公里就差不多了，开空调的话还得减少十几公里，如此一来，基本上也就能跑40公里的就快没电了，除非你用普通模式;其次是充电不方便，家里倒是有充电桩，可开出去之后，自己公司停车场并没有充电桩，将近两公里外的商场倒是有，可总不能开过去然后自己走路回来吧?另外，虽然家里有充电桩，可很多时候应酬完回到家已经很晚了，因为累，懒得还要给车充电。“又不是没电就不能开，时间一长就习惯了”，她坦言。

而且，据她说，她去4S店做保养的时候问过几个新能源车主，只遇到一个坚持经常给车充电的。

跟这位朋友比起来，开卡宴新能源的那位哥们儿就更直接，“为了省点油，至于吗?车就是服务我的，你让我花那么多时间去充电，不值得!”好吧，这位本来就是不差钱的主儿。据他说，虽然电池没电之后开起来动力是要差些，可你开的是保时捷，没人会把它当弱鸡。

当我问他为什么不直接买辆燃油版，相近的价格，3.0T动力肯定比没电的2.0T更强，他来了句，“3.0T上不了绿牌啊。”

这才应该是重点。

厂家为省油，车主为绿牌

插电混动能上绿牌，这在如今不少城市都是一个绝对的加分项。北上广等城市自不必说，就连重庆3月份即将执行的“限行规定”里面，绿牌都是不受限的。

可要是单纯为了绿牌的话，直接上纯电不是更简单吗?

“纯电还是不成熟，品牌选择少，充电也没加油方便。”开卡宴新能源的朋友表示，“并不是说随随便便什么车我都能看得上，首先得是自己喜欢的品牌喜欢的车。

他还举了个例子，“如果单纯为绿牌，如今只要三万块就能买辆纯电的老头乐，但你会买吗?你是不是一样得看品牌?”

这下，我不得不表示赞同了，谁还没个品牌情怀呢。

厂家推出插电混动，哪怕是因为政策法规而不得不为之，但目的还是为了节能减排，只是到了车主手中，那块绿牌变成了第一位，节能就是个“赠品”。

更何况，插电混动在电量充裕的情况下，动力性能上也要强不少，但用户真的很在意那点性能吗?

事实正如那位开宝马5系新能源的朋友所说，“没电，动力是弱点儿，但我能正常开，开着开着它自己也能充一点儿电进去，所以停车时候充不充电就不那么必要了。去外面吃饭逛街的时候，如果车位上正好有充电桩，我不介意顺便充一会儿，可绝大多数时候并不是你想充就能充的——你得特意去找，还不一定找得到，而且寻找过程中耽误的时间是我不愿意承受的。”

的确，虽然充电桩数量每年都在快速增加，可相比加油，还是不够便捷。

插混市场不景气，玩家越来越多

跟车主们选择加油“裸奔”形成呼应的，是插电混动市场近两年的低迷。

在2020年最后时刻，新能源车市场成功逆转实现了整体增长，让人对新一年的前景充满期待。但2020年卖出去的111万辆新能源车里面，真正有增长的，只是纯电动车(BEV)，因为插电混动(PHEV)仍然同比下滑了1.7%，尽管这一细分领域在新能源板块的占比已不足两成。

▲插电混动及新能源市场近几年销量走势，数据来源：乘联会

值得注意的是，插电混动市场其实已经是连续两年下滑。但从去年8月份开始迎来了止跌反弹(如下表)，并且同比增幅逐月扩大，从8月份的20.9%暴增到12月份的118.2%——尽管其单月销量最高也就3.4万余辆。

▲2020年插电混动及新能源市场月度数据，来源：乘联会

插电混动没有市场吗?肯定不是的，在纯电尚未真正成熟的情况下，能烧油的绿牌车其实是多数人能接受的选项，更何况国家的新能源路线2.0已经说得很清楚，传统燃油车的出路只剩下混动一条路，这个混动当然也包括插电混动。

▲刚刚上市的CR-V插电混动版

在政策导向已经明确的情况下，近期各大厂家其实已经在付诸行动。比如近两个多月以来，市场上先后涌现出的插电混动新车，不仅有标致508L、MG领航、本田CR-V等国产车型，还包括大众途锐、奔驰GLE、宾利添越之类的进口豪车。

▲宾利添越插电混动版

另外，笔者在工信部网站还查询到，包括广汽本田皓影、广汽丰田威兰达、一汽丰田RAV4、领克05、奔驰E350eL，以及长城WEY旗下的摩卡、拿铁、卡布奇诺、玛奇朵等一大堆插电混动新车都已经进入了免征购置税的新能源车型目录，尽管它们都还没正式上市。

新的一年才刚开始，插电混动新车就接踵而至，可以预见，2021年PHEV市场的动静一定不会小。

『 最后说说 』

一边是插电混动新车不可避免的会越来越多，一边是用户们舍电烧油直接“裸奔”，这中间的尴尬，不知道政策制定者和厂家决策者们了解之后又会做何思考。

或许，有人会说，纯电或者增程式新能源车就不存在这个问题，是不是应该放弃插电混动?这并不现实，数量庞大的传统燃油车，也只有HEV和PHEV改造起来相对容易，这在国家的新能源路线2.0里面也已经明确。

另外，插电混动车主们不怎么充电，我们就能因此“责怪”用户缺乏环保意识吗?显然不能，如果充电桩已经普及到能让人想充就充，我相信绝大部分车主还是乐意充电的，毕竟电费可比油费便宜不少，更何况，有电的插电混动车型开起来不是还更有劲么。

只能说，插电混动车主们不爱充电爱“裸奔”的现象，也许会随着插电车纯电续航里程的加长、充电条件的改善，会逐步消失。但目前，买插电混动车只为拿一块绿牌，挂着绿牌却一直在烧油的现象，恐怕还将长期存在。

买新能源车不是为了省油么？为什么他们很少充电？

“又不是没电就不能开”

“也不是不愿意充电，但如果让你天天都充，那谁有那个闲心？”开5系新能源的那位朋友表示，她当初买这车之前，试驾的时候感觉很爽，销售顾问说这车动力比同款发动机的燃油版强不少，油耗却只有燃油版的20%，加上车价贵不了多少但配置却丰富些，于是没做过多考虑就下单了。

可提车之后用起来，她就发现事情并没有预期的那么美好了。首先是电池电量用不了多久，厂家宣传的纯电续航60多公里（现在新款是95公里），实际一般到55公里就差不多了，开空调的话还得减少十几公里，如此一来，基本上也就能跑40公里的就快没电了，除非你用普通模式；其次是充电不方便，家里倒是有充电桩，可开出去之后，自己公司停车场并没有充电桩，将近两公里外的商场倒是有，可总不能开过去然后自己走路回来吧？

我们先来看看插电混动车的优势究竟在什么地方。随着节能减排政策的落实，国家会给新能源汽车发放绿牌，这种牌照比起普通的车牌照来说无疑是减少了很多麻烦，还能够接受国家的各种补贴。但是不得不说的是，现在的纯电动车市场还非常不成熟，可供选择的品牌较少，也不如混合动力的车可靠，于是很多人都选择了购买老品牌的插电混动车来上绿牌。

那又是什么导致了这些车主在购买插电混动车之后并不充电的现象呢？首先是这些车本身的设计问题。比如厂商在向顾客推销时承诺充电使用的续航可以达到60公里，但在实际的使用中，一般只能开到50多公里就没电了，如果加上空调的使用消耗，那么只能续航40多公里，这基本上就等于出不了几次门就要充电，带给人的麻烦是大于方便的。

其次，是在生活中充电的不便。现在虽然很多新建的小区都在停车位上预留了充电桩安装口，但住宅以外的地方，充电桩并不常见。尤其是一些大商场的停车场也是并没有充电桩的。再加上电动模式的续航问题，可能花半个小时开车，还要花一个小时寻找充电口，不然就只能打车回家了，这对于大多数车主来说都是不划算的。

因此，电动模式带来的不便已经超过了它所带来的节省能源的作用，很多购买了插电混动车的车主，宁愿烧油也不愿意选择更加省钱的电动模式所以也就不会给车充电了。由此可见，一方面是关于新能源动力车的基础设施还没跟上，一方面是在插电混动方面，厂商的技术水平还有待提高。不过可以预见的是，在当前的情境下，还是会有很多插电混动车的车主选择不给车充电的。

要通过推广新能源车来进行节能减排，这在全世界范围内都面临着很多问题，混合动力车终究只是一个过渡阶段的产物。究竟以后的新能源汽车能不能做到和传统能源汽车一样的普及和便捷，这需要整个社会的推动才能够办到，现在能做的就是继续等待了。