美国高机动性和高敏捷性试验车！

美国高机动性和高敏捷性试验车！

国别：美国

名称：高机动性和高敏捷性试验车HighMobilityandAgilityTestVehicle(HIMAG)

研制单位：泰莱达因·大陆汽车公司TeledyneContinentalMotorsCorporation,US

装备情况：试验车，已完成试验

概述

美国国防预研局(DARPA)于1972年开始了一项战车技术论证计划，即装甲战斗车辆技术(ACVT)计划。该计划目的是以60年代的技术为基础，通过试制和试验试验车来探索未来战车技术发展的可行性。这不仅要设想新概念战车，而且要考虑火炮、发动机、悬挂等部件技术发展的可能性。

ACVT计划提出研制两种试验车。一种是高机动性和高敏捷性试验车(HIMAG)，研究高机动性和高敏捷性同生存力的关系，另一种是轻型高生存力试验车(HSTV-L)，研究战术运用有效性，两车均装1门75mm自动炮。

1975年美军招标设计高机动性和高敏捷性试验车。1977年由泰莱达因公司制出不带武器的车体，车体上的170个部位装有可用磁带录下数据的各种测量传感器，车内装有12个液压促动器的振动试验台，可以模拟各种道路进行试验。

结构特点

该车打破了现代坦克概念，它的性能可根据不同试验要求而变化。车重在30.392～39.766t之间变化，单位功率范围16.6～30.5kW/t(22.6～41.4马力/t)。根据车上配重位置不同，重心可以变换；根据装甲厚薄不均也可使车体重心变化，因而能收集到对车辆机动性有影响的许多工程数据。

该车采用泰莱达因·大陆公司的AVCR-1360-1可变压缩比的风冷柴油机，功率变化范围为735～1103kW(1000～1500马力)，采用阿里逊(Allison)公司的X-1100-1A液力传动装置。该车采用泰莱达因·大陆公司的2867-1型的可变高度液气悬挂，使负重轮动行程为406mm，静行程为152mm。每侧可装负重轮5～6个，托带轮3～4个。单位压力范围57.9～80.4kPa(0.59～0.82kgf/cm2)。

1978～1979年，美军对该车做了如下试验：

(1)射击-规避试验，目的是测定目标的高机动性和敏捷性对反里武器命中概率的影响。试验结果表明，车辆的机动性和敏捷性对抵御坦克炮的射击肯定有明显影响。

(2)乘员坐资试验，目的是研究乘员的仰卧或倚靠、俯卧、直坐的利弊，以便探索降低车高的方法。试验结果认为，乘员的仰卧或倚靠姿势可以降低车高，而且乘员的动作与普通直坐时的区别不大。

(3)越野机动性试验，目的是确定车速要限制到多大，明确车速限制因素是由驾驶员还是由车辆本身造成。此外，还能记录炮手的瞄准和跟踪误差，炮手与目标间的距离、目标方位角与射击时间等参数。

上述参数可由超高频雷达测距机和自动电视跟踪装置予以测定。1981年，公司又在该车上安装了阿雷斯(ARES)公司的75mm自动炮，该炮特点是初速高且能自动装填。

高初速能提高对装甲的侵彻力；自动装填又具有点射能力(可点射2、3、4、5发弹)，所以可实现对同一部位多发命中，增大了侵彻作用。

该炮发射一种嵌入式弹药，全弹长仅340mm，这不仅能提高发射速度，缩小供弹装置和弹仓体积，而且还能减小炮塔体积。试验证明，75mm穿甲弹具有同M774式105mm贫轴弹相同的穿甲能力。该车还用于试验与鉴定STARTLE雷达性能等。

性能数据

型号：HIMAG；乘员：3人；战斗全重：30392～39766kg；单位功率：16.6～30.5kW/t；单位压力：57.9～80.4kPa；车长：8.663m；车宽：4.572m；车高：3.283m；车底距地高(可变)：0.559m；公路最大速度：96.56km/h；0—48.2km/h加速时间：7.8s；燃料储备：890L。

发动机

生产公司：泰莱达因·大陆汽车公司；型号：AVCR-1360-1；类型：12缸风冷可变压缩比涡轮增压柴油机；功率/转速：735～1103kW/2600r/min。

传动装置

生产公司：阿里逊(Allison)；型号：X-1100-1A；类型：液力传动；悬挂装置类型：液气悬挂；主要武器口径/类型：75mm/坦克炮；待发弹：6发；炮塔回转速度：60°/s；火炮俯仰速度：60°/s；电气系统电压：24V；蓄电池数量/电压/型号：8个/12V/6TN。