如题所述
说起长途大巴车,很多像我一样的80后、90后都印象深刻。那时候虽然有早期的扬州亚星、中期的宇通金龙等品牌,但要说高端车型依然是来自欧洲的尼奥普兰。
那么作为大巴车中的绝对王者,一辆尼奥普兰有多贵呢?尼奥普兰陆续通过纯进口的方式进入国内,而那时候一台车的单价高达200万元以上,想一想左右的房价,是不是非常可怕?
你可不要以为200多万的尼奥普兰已经算品牌中的中高级,它仅仅是入门!而今天我们的主角是这辆拥有品牌旗舰车型称号的megaliner,在2002年,国内跑客运的私人老板曾经购买了几台,这种车单台的售价高达712万元,属于绝对王者。
尼奥普兰megaliner最具标志性的设计就是拥有两排转向轮,由于双层设计,前桥承受的重量太高,因此脑洞大开。不过这种设计却无形中给安全性加了一道保险,让车辆行驶时更稳定。
由于这辆车上下两层均可以坐人,因此最高的座位数量高达77个,是当时市场上准乘人数最多的大巴车之一。
尼奥普兰的出现一举改变了大巴车技术落后的形象,在巨大的megaliner机舱内,一台排量15.8升的V12柴油发动机藏在其中,驱动车辆平稳而高速前进。后轮随动转向也首次出现在大巴车上,在低速时后轮与前轮反向旋转,降低转弯半径,当高速时后轮与前轮同向旋转,提升并线灵活性。即便今天,这项技术也只在宝马7系(参数丨图片)、奥迪A8以及保时捷911等运动/豪华车型上以选装的形式出现。
可能大家最感兴趣的还是这台车的售价,700多万,车主干什么才能将买车钱回本呢?
原来,在当时的广东、深圳等地,经济刚刚崛起,需要大量劳动力,而这些劳动力往往都集中在云南、贵州、四川、重庆等省份,于是megaliner的主要任务就是往返于这些省份。当时高铁还没出现,火车运力有限,因此长途大巴成为打工群体最好的选择。再加上当时路政对大巴车超载检查不严,一辆77座的megaliner极端情况下能塞下近150位乘客,跑一趟就能净赚四五万元。
而尼奥普兰的发动机性能与质量非常可靠,基本可以杜绝国产大巴车3天一小修,5天一大修的问题,于是客运老板们往往购买两台车实现“对甩”。一般不出意外的话,即便是700多万的大巴车,1年出头就能收回成本,剩下的就是纯利润了。
德国尼奥普兰金华尼奥普兰卧铺客车(欧洲之星)“欧洲之星”双层豪华卧铺客车保值360万,是目前国内客车市场最昂贵豪华的客车。
公司是德国MAN集团旗下的NEOPLAN客车有限公司许可证许可的生产厂家,公司以ISO9001质量管理体系标准为基础,严格按从德国NEOPLAN引进的先进技术工艺、图纸、全套设备、工装、夹具等组织生产。生产所需的关键部件都是从世界级品牌的部件供应商进口。整车采用全承载无大梁车身、独立空气悬挂前桥,保证了客车具有极好的安全性、行驶平稳性和乘座舒适性。
引进德国NEOPLAN新技术,车身采用全承载结构,前桥独立悬挂,驱动桥具随动功能,支撑桥具转向功能,底盘带有自动调平,自动升降前后桥制动感载比例,并具有四路独立四路保护、电子防侧滑防抱死功能,车内空调带杀菌消毒、新鲜空气置换功能,内饰选用德国产全软化航天压型板,可调式真皮座椅,造型美观,乘坐舒适,视觉感高档豪华。
全承载车身保证了车辆具有了良好的安全性,关键部份带自检功能,所有原配件均采用国际最先进的部件。
采用了双后桥技术,使车辆制动距离缩短,100公里/小时速度时刹车制动距离降到30米以内,最高时速可达128公里/小时。
(欧洲之星双层版) 金华尼奥普兰客车引进德国NEOPLAN新技术,车身采用全承载结构,前桥独立悬挂,驱动桥具随动功能,支撑桥具转向功能,底盘带有自动调平,自动升降前后桥制动感载比例,并具有四路独立四路保护、电子防侧滑防抱死功能,车内空调带杀菌消毒、新鲜空气置换功能,内饰选用德国产全软化航天压型板,可调式真皮座椅,造型美观,乘坐舒适,视觉感高档豪华。
而尼奥普兰的发动机性能与质量非常可靠,基本可以杜绝国产大巴车3天一小修,5天一大修的问题,于是客运老板们往往购买两台车实现“对甩”。一般不出意外的话,即便是700多万的大巴车,1年出头就能收回成本,剩下的就是纯利润了。