如题所述
超一流水平，在F1中，驾驶员之间的差异往往在于不同状态下的经验、场地和对赛车的适应性的差异。当然，不同的车队之间也有不同的表现，很难比较车手的能力，但是每个F1车队都有两辆车。如果没有测试升级套件，则基本两辆车的性能没有差别，各种数据都是共享的。汉密尔顿今年又赢了一次，但罗斯伯格在积分方面领先。
罗斯伯格在前几个赛季的实力还不足以输掉大部分，但今年他表现得特别强硬。罗斯伯格今年在驾驶稳定性方面也做得很好。花了很长时间才能记住这辆车的复杂设置和操作，所以我确信罗斯伯格是非常艰难和严肃的，所以他在今年的一些比赛中通过无线电与工程师沟通，获得了一些建立赛车的优势。罗斯伯格在雨战中没有表现出足够的优势。路面打滑发动机在雨天的性能不能完全释放，而且赛道上的刹车点也不能完全释放。
赛道也与陆地完全不同，依赖记忆优势的司机在处理随机情况时显然要弱得多。如果你看看汉密尔顿，排位赛中的汉密尔顿没有比罗斯伯格更大的优势。他往往不选择保守，但敢于把赛车推向极限，当然也有一些错误的可能性。汉密尔顿超车和适应比赛的能力仍然比罗斯伯格好，汉密尔顿在一些复杂的弯道中也有自己的优势。
汉密尔顿有获胜的欲望，经常让他在比赛中表现出色的超车和严密的防守。今年的机械故障使他倒霉。用他自己的话说，但这是比赛，机械故障，运气也是比赛的一部分。所以汉密尔顿在整体实力上更强，这是大多数F1内部人士的观点。但你不能说罗斯伯格的冠军不是真正的金牌和银牌，游戏有规则。
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。一辆赛车从概念设计到制作完成需要2.5万小时的工作；顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件；F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年开始用8缸的引擎，正常比赛阶段，百公里耗油量约在60升左右。在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。
赛车手除了炫酷的赛车，帅气的造型，还必须拥有高超的驾驶技术。今天就让我跟大家一起去了解赛车手的工作 。可以作在科技感十足的酷炫跑车里风驰电掣，是另许多人都无比向往的职业。但是在这光鲜亮丽的表象背后，车手们的辛苦却是常人难以想象到，即便是让自己的成绩提前0.01秒，也需要车手们付出100%的努力。
作为赛车手，首先必须要有强健的体格。车手的紧张情绪也会为心脏带来极大负荷，所以一颗强大的心脏是作为赛车手必不可少的因素。另外，F1比赛对注意力的要求也是所有运动中最高的，需要选手们百分之百的长时间专注于比赛，是对耐力和意志力的考验，长时间的耐力赛比的就是选手的注意力。注意力的任何一次马虎都可能遭遇车毁人亡的命运。
要训练成为赛车手还必须拥有高超的驾驶水平，儿童时代开始，要成为F1车手，各级赛车比赛中胜出，国际比赛就更需要有获胜的把握。接下来就是要进入，方程式比赛的考验，参加各种各样的方程式比赛。获得优异的方程式比赛成绩是进阶高级方程式比赛的必备条件。
当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，再有就是参加比赛的人数每天就那么几个人，所以获得高级比赛的出场票是非常珍贵的机会，只要被人挑中，就可以成为一名真正的比赛队员了。
