如题所述
能够看得出，售价为20.99-27.69万元的小鹏G6，已经使出了浑身的解数。
一方面，在20万级产品中，小鹏G6不管是尺寸、设计、科技感还是空间均表现出了不错的水准。而另一方面，小鹏G9上的很多技术被下放到小鹏G6身上，并且相比于G9的售价，小鹏G6的售价比G9低了整整10万元。
此次，小鹏G6最大的亮点，就是采用了小鹏G9身上所采用的800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，并且小鹏G6还配备了高通8155芯片、Orin-X芯片以及全系搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统 XNGP系统。
但，不管是800V高压平台，还是 XNGP智能辅助驾驶系统，对于小鹏来说，并不是什么新鲜的产物。小鹏能否真正的依靠小鹏G6实现销量上的翻身，回归到万辆俱乐部，对于小鹏汽车来说，仍有着很大的不确定性。
小鹏G6靠什么翻身？
首先，小鹏G6的全域800V高压Si碳化硅平台，只是一个理想化的状态，全国各地包括城市以及高速服务区的充电设备布局并不是特别完善，即使小鹏汽车自己规划布局充电桩，仍然会有很多制约条件，比如电源及负荷，充电桩的数量等等，都会显得800V的高压充电不贴实际。
其次，小鹏G6所搭载的辅助驾驶系统XNGP，目前城市NGP支持广州、深圳和上海，前不久北京也已经开通，但是当前主要适用于北京各环线及主要快速路。所以，智能辅助驾驶系统功能很强大，不过对于日常行驶的用户来说，这样的功能只是一种辅助，更多的还是人为操控驾驶，并且对于有需求的用户群体占比并不是很大。
最后，起步价只有20.99万小鹏G6，看似已经使出了全力，但是这样的价格并不一定能够撑起小鹏的整体销量。能够看到，随着新能源产品内卷加剧，包括新势力以及传统造车企业对于新能源产品的价格也是越来越低。
就在小鹏G6上市前不久，长安深蓝S7迎来了上市，在尺寸相差不多，且科技感、设计等方面均没有太大差别的情况下，深蓝S7比预售价格低了2万元，其中，3款增程车型售价区间为14.99万-16.99万元，2款纯电车型售价为18.99万元和20.29万元。
也就是说，深蓝S7增程版的起步价售价，也比小鹏G6的起步售价低了整整6万元。就连深蓝S7纯电版，也比小鹏G6低了2万元。
小鹏的现状不乐观
从产品力上看，小鹏G9和小鹏P7i两款车均有着不错的产品力，但是在市场上的表现不理想。数据显示，2023年5月份，小鹏汽车的交付量为7506辆，虽然相比4月份仅有几百台的增长，但是在5月份，小鹏汽车仍有25.1%的同比下滑。虽然小鹏汽车表示，本月小鹏P7i交付速度将进一步提升，但小鹏汽车并没有给出P7i在5月份的具体交付数据。
今年1-5月份，小鹏汽车的累计销量为32815辆，从今年的单月销量表现看，小鹏汽车没有任何一个月能够达到月销过万。
与此同时，前不久小鹏汽车还发布2023年第一季度财报。根据财报显示，2023年第一季度，小鹏汽车的净亏损达到23.4亿元，上年同期净亏损17亿元，市场预期净亏损21.07亿元。净亏损进一步扩大。2023年第一季度，小鹏汽车实现营收40.3亿元，同比下降45.9%，市场预期42.2亿元。
小鹏汽车今年一季度毛利率为1.7%，相比去年同期毛利率12.2%，仍在进一步降低。2023年第一季度，汽车销售收入为人民币35.1亿元，较2022年同期的人民币70.0亿元下降49.8%。
写在文末
可以看出，小鹏G6卖的好与坏其实与价格和产品力本身的差别并不大，如果是产品力的问题，那购买小鹏G9不仅可以享受到更大的空间以及更舒适的出行，同时也同样可以享受到800V高压SiC碳化硅平台和智能辅助驾驶系统 XNGP系统。但如果是价格的问题，比小鹏G6价格更高的理想L7以及蔚来ES6同样能够在造车新势力产品中，获得更高销量。
2023年，小鹏汽车定下了20万的销量目标，但截止到5月份，小鹏汽车的累计销量也只有32815辆，完成销量目标的16.4%，换句话说，如果小鹏汽车想要完成今年的销量目标，就必须要在接下来的7个月中，平均月销达到2.3万辆以上，但对于小鹏汽车来说，即使小鹏G6能够实现月破万，仍很难完成今年的销售任务。
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