如题所述
(1)帘线层帘线层是轮胎的骨架，其作用是承受轮胎内部的压力子午胎与斜交胎帘线的区别见表4-4
表4-4
子午线轮胎与斜交胎结构比较如图4-50所示
图4-50
(2)带束层子午胎帘线呈子午线方向排列，层数少，胎体圆周方向强度很小，为此由带束层来箍紧胎体，保证了轮胎圆周方向的刚性，带束层是子午胎胎面与胎体帘线层之间的缓冲层，起缓冲和保持轮胎圆周方向刚性的作用
斜交胎没有带束层，但有缓冲层起缓冲作用，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘线层脱离
(3)胎侧胎侧的作用是保护胎体帘布层免受刺伤子午胎帘布层少，带束层坚固使胎冠刚性大，胎侧薄而软而斜交胎的帘布层按斜线排列，层数多，因此从胎冠到胎侧的柔软度是均匀的，胎侧比子午胎厚而硬在侧向力的作用下，子午胎胎侧变形大，胎冠的接触面积基本不变(图4-51a)而斜交胎的胎侧变形小，但使整个轮胎发生倾斜，结果使轮胎胎冠的接地面积减少(图4-51b)可见，在承受侧向力时子午胎具有明显的优越性
图4-51
(4)胎面胎面是轮胎与地面接触的部分，起着传递牵引力制动力和保护胎体的作用子午胎由于胎体帘布层数少，胎面在行驶时升温底，胎冠的行驶面较斜交胎宽，胎冠弧度比较平坦，具有较大的接触面积，接地压力分布均匀，明显地提高了胎面的耐磨性能
从表4-5中可知，子午胎行驶面宽比尼龙斜交胎要宽3%~4%，而胎冠弧高却降低20%这是因斜交胎受结构层级骨架材料等制约，特别是受力不合理，周向边形大，胎面与路面的滑移比子午胎大，使其在磨耗性能上大大逊色于子午胎
表4-5
(5)胎圈轮胎和轮辋相接触部位为胎圈，其作用是保持轮胎与轮辋之间的密封胎圈包括帘线层包边钢丝圈和胎圈包布三部分子午线轮胎胎体帘线角度小，帘布层数少，胎侧柔软，胎圈刚性不足受力较大，因此胎圈上进行了加固子午线胎还在胎圈上设计有气密层(无内胎轮胎是在轮胎内壁上附加了一层厚约2~3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化方法黏附上去的)，保证轮胎与轮辋的气密性拆装子午线时不要在轮胎与轮辋之间使用撬棍，以免损坏胎圈
子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等。
