如题所述
比亚迪汉EV亮相2020年春季云车展,如果要评选今年的网红新车,比亚迪汉毫无疑问会排前三,从谍照曝光到动力参数曝光到实车曝光,每一次消息的露出都能引发广泛关注,在各大汽车媒体上都霸占了流量榜首。近日,有媒体爆料汉EV版或将售29万起,消息一出,很多网友都表示比亚迪太飘了,要凉了。那么,比亚迪汉EV最终到底会定个什么价格呢?真的会29万起吗?
比亚迪汉EV的核心竞争力
从目前已知的信息来看,比亚迪汉EV的整体竞争力主要来自四个方面:刀片电池、动力性能、智能化、造型设计;作为首款搭载比亚迪“刀片电池”的量产车型,比亚迪汉NEDC续航里程达到605公里。其安全性和使用寿命也得到了大幅提升,用王传福的话来说就是:刀片电池将“自燃”二字从电动汽车的字典中彻底抹去。寿命方面,刀片电池可以充放电3000次以上,最大行驶里程超过120万公里。
动力方面,比亚迪汉EV有两大亮点,一是风阻系数低至0.233cd,据了解全球能达到这一水准的不超过十款车型;一是0-100Km/h加速时间仅3.9秒,名符其实的性能猛兽,对于追求速度与激情的年轻消费者而言无疑有着巨大的诱惑力。
至于造型设计,从艾格加入后,比亚迪在造型设计上就彻底打了一个翻身仗。比亚迪汉EV无论是外观还是内饰都能让年轻消费者血脉贲张、一见钟情,直接看图。
配置方面,据了解,汉EV也将首次搭载比亚迪全新研发的“DiPilot”无人驾驶輔助系统,与比亚迪全新升级开发设计的DiLink 3.0硬件软件系统软件结合,产生新的人车交互技术,把中国汽车无人驾驶技术带到一个新的高度。具体详细配置还有待比亚迪进一步公布。
到底会定个什么价?
那么,这款搭载了比亚迪诸多重量是级先进技术,到底会定个什么价格呢?
我们来推演下。
首先来看比亚迪旗下几款EV车型的售价。
SUV领域最贵的是比亚迪唐 EV,售价27.99万起,轿车领域最贵的是比亚迪秦PRO EV ,售价14.99万起。比亚迪汉EV定位高于秦PRO,车身尺寸略大于唐EV,如果按照常理来推断,比亚迪汉EV的售价应该是高于秦EV,低于唐EV。
但显然不能按照常理来推断,比亚迪汉EV在性能技术上已经远远领先秦、唐这些车型。
值得参考的是竞品车型。
首先是国产品牌,最接近的车型应该是小鹏 P7。
比亚迪汉EV在长宽高上都要领先于小鹏P7,百公里加速上更是远远领先小鹏 P7,不过在续航里程上,小鹏 P7宣称达到了706KM,优于比亚迪汉,不过到底谁的续航里程更长,还需要实际体验。小鹏P7补贴后的预售价24万元,比亚迪汉EV无论是在品牌力还是在产品力都要优于小鹏P7,所以售价高于小鹏 P7 也是完全正常的。
再来看特斯拉,有很多网友喷:特斯拉国产Model 3标准续航升级版补贴后售价后期都可能只要22万起,汉EV还卖29万起?
这个就太冤枉比亚迪了,因为比亚迪汉EV和特斯拉Model 3完全不是一个级别的产品,就好比你说卡罗拉都卖12万起了,吉利博瑞怎么还卖15万起一样的道理 。一个紧凑型轿车,一个中大型轿车,完全不是一个段位的。
比亚迪汉EV的同级别竞品应该是特斯拉Model s。
可以看到,特斯拉Model s车身尺寸要略小于比亚迪汉EV,在续航里程 和百公里加速方面两款车也很接近。不过特斯拉Model s的售价高达70多万,估计又有人要说了,两车根本没有可比性?所以,双标这东西,真的只能呵呵了。
所以,天涯君认为,如果单纯从产品力上来讲,汉EV29万起的价格是完全有可能的。但从比亚迪一贯的做法来看,他们应该不会给出这个价格。天涯君预测,汉EV最终补贴后售价应该在25万左右起。
国产车到底能不能卖高价?
其实,围绕比亚迪汉EV最大的一个争论就是:一个破国产车,凭什么定这么高的价格,飘了,不配。
国产车就不能卖高价?
天涯君认为在国产车已经突飞猛进的今天,这就是一个悖论。
国产车不是不能卖高价,而是必须提升自己的价值。一方面,国产车本身的产品力已不输合资品牌,譬如比亚迪汉EV、吉利星越、领克旗下车型;另一方面,低价已经大大损害了国产品牌的形象,在很多人消费者眼里,国产品牌就是低质低价的代名词,也影响了国产车的向上突破,一味的低价策略只会让国产车离年轻消费者越来越远。
因此,国产车在定价上要更加自信,当然不是盲目自信,定出一个和产品力相匹配的价格,不能一味走低价求销量,领克就树立了一个好的榜样,高价值让领克成为了国产车中最受年轻消费者欢迎、认可的汽车潮牌。比亚迪唐EV27.99万起的售价也曾经让很多人吐槽不已,但最后那些真买了的车主却都大呼真香。
所以,我们不要急着喷比亚迪汉EV的价格到底贵不贵,还是要看他到底能给我们带来多大的惊喜,会不会颠覆我们对国产纯电车的固有认知。
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