如题所述
绿巨人也就是大家现在说的CR200J动力集中动车组，其拖车部分就是在现有25T基础上参照现有高速动车组优化内部装修设计，改进旅客界面而来的，其转向架走行部说白了还是25T那套，设计200，跑160的转向架，绿巨人的出现只要是改善既有线旅客列车运行效率尤其是大型客站咽喉通过能力，改善旅客乘坐舒适度来的，是目前25T换代升级品，设计目的是普速线路升级换代而不是针对目前的和谐号 、复兴号高速动力分散动车组的补充。
主要是提升普通电气化火车的舒适性，提升档次的作用，倒车就不用拖车头了， 科技 含量比普通电气化火车高。
cr200j设计之初就是160公里级的
cr300f系列 跑250公里级的
还有cr400系列 跑350公里级的
所谓的绿巨人列车虽然名为CR200J，但是它的设计时速就只有160公里，当然只能跑160公里的时速，和Z字头普速客车的速度是一样的，只是内饰按照动车的标准改善了一下，实际上CR200J的车厢和Z字头普速车的25T型客车没有什么本质上的区别。
CR200J是动力集中式动车组，本质上算机车车辆模式，只是列车编组比较固定，做成了动车组的样子，两头都有驾驶室，其中一端是动力车，相当于机车，另一端尾车是带有驾驶室的车厢，被称为控制拖车。唯一的好处就是不用换挂。
当然长编组的CR200J是两端都各有一台动力车。
这两年推出这个CR200J的动集只是运行普速铁路和快速铁路，宣传说是普速升级换代产品，由于普速客车的票价是由发改委定价，动车组的票价才可以由铁路部门自主定价，而这个所谓绿巨人列车虽然速度和Z字头普速车一样，但它是用D字头或C字头的车次，是打的动车组的旗号，所以票价就由铁路部门自己定了。
火车结构和铁路决定了。铁路是弯曲，弯曲大小叫转弯半径，越大，火车转弯时速度越大，越小，火车容易中脱轨。火车越长，转弯是转向器控制，转弯难度大些。速度越高，对刹车要求要求高些。
本来就是25T型客车改造的，最高时速不超过200公里，和原来的直达特快差不多持平，只是车头改为流线型，取消了机车，外观和功能介于直达特快和CRH2型和谐号动车组之间，跑的是普速铁路，也就是一般的电气化铁路，而非高速线，经停的车站和一般快车相同，而不是专门建造的，时速能达到160就不错了，但是票价比直达特快稍微提高了一些。
25T的车底改的，所以先天原因所以只能这个速度了
你为什么没有马跑的快
主要是提升普通电气化火车的舒适性，提升档次的作用，倒车就不用拖车头了， 科技 含量比普通电气化火车高。
cr200j设计之初就是160公里级的
cr300f系列 跑250公里级的
还有cr400系列 跑350公里级的
所谓的绿巨人列车虽然名为CR200J，但是它的设计时速就只有160公里，当然只能跑160公里的时速，和Z字头普速客车的速度是一样的，只是内饰按照动车的标准改善了一下，实际上CR200J的车厢和Z字头普速车的25T型客车没有什么本质上的区别。
CR200J是动力集中式动车组，本质上算机车车辆模式，只是列车编组比较固定，做成了动车组的样子，两头都有驾驶室，其中一端是动力车，相当于机车，另一端尾车是带有驾驶室的车厢，被称为控制拖车。唯一的好处就是不用换挂。
当然长编组的CR200J是两端都各有一台动力车。
这两年推出这个CR200J的动集只是运行普速铁路和快速铁路，宣传说是普速升级换代产品，由于普速客车的票价是由发改委定价，动车组的票价才可以由铁路部门自主定价，而这个所谓绿巨人列车虽然速度和Z字头普速车一样，但它是用D字头或C字头的车次，是打的动车组的旗号，所以票价就由铁路部门自己定了。
火车结构和铁路决定了。铁路是弯曲，弯曲大小叫转弯半径，越大，火车转弯时速度越大，越小，火车容易中脱轨。火车越长，转弯是转向器控制，转弯难度大些。速度越高，对刹车要求要求高些。
本来就是25T型客车改造的，最高时速不超过200公里，和原来的直达特快差不多持平，只是车头改为流线型，取消了机车，外观和功能介于直达特快和CRH2型和谐号动车组之间，跑的是普速铁路，也就是一般的电气化铁路，而非高速线，经停的车站和一般快车相同，而不是专门建造的，时速能达到160就不错了，但是票价比直达特快稍微提高了一些。
25T的车底改的，所以先天原因所以只能这个速度了
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