如题所述
你好，非常荣幸回答你的问题，现在铁路一般是枢纽城市要分东西南北这样的车站，这样做的原因很多，但其目的大致只有一个，就是就是方便铁路工作人员，旅客。例如，在哈尔滨，哈尔滨站和哈尔滨东站都是当地许多列车的始发站，而哈尔滨东站曾经叫三棵树站，可以试想一下，如果说某次列车由三棵树站始发，会让很多人糊涂三棵树是哪里，但如果改成哈尔滨东站，说某次列车由哈尔滨东站始发，即使旅客不知道哈尔滨东站具体在哪也能知道该车是由哈尔滨发面来的。用东南西北对车站进行命名的种类很多，下面我向你介绍常见的几种
先说这样的第一种情况，客运车站分流，像北京这种特大型枢纽就需要这样去做，原来北京只有一个北京站是主要的客运车站，但由于车站容量有限，就需要再建客运车站为北京站分流，于是在上世纪九十年代兴建了北京西站，对北京站进行分流，后来又陆续改建北京南站和北京北站，形成现在的格局大致是北京站主要负责京沪线、京哈线的客运列车。其中包括到华东地区和东北地区的直达特快列车及动车组。北京西站主要负责中南、西南、华南、西北地区的客运列车，北京南站主要负责京津城际铁路动车组，以及除东北外其他方向动车组列车，北京北站主要负责短途列车，河北东北部，东北地区北部的客运列车。设想一下，如果北京只有北京站所有的旅客都拥挤在这一个车站，车站需要修建相当大的候车室，极多的站台，极其复杂的线路，另外由于车站很大，人有极多，会给旅客乘车带来极大地不便，而一个北京站的客流分到了四个车站上，无论给铁路工作人员还是旅客都带来了极大的方便。
再一个原因就是线路不同，以沈阳为例，如果你仔细看过沈阳的城市地图可以看见，从河北方向向吉林黑龙江方向的列车如果进沈阳站是要绕个圈的，而从大连丹东方向驶向河北的列车只能经过沈阳站而不能经过沈阳北站，沈阳就是既考虑要对一个车站的旅客要分流，又有线路的问题形成了两个客运站。
还有一个原因是现在很多地方开始兴修客运专线和高速铁路，这些铁路由于线路走向等原因往往在经过某个城市时不进入原有的车站，而是兴建新的车站，同样是为了方便旅客识别这些车站也大多以东南西北命名，如武广高铁上的长沙南站，石太客运专线上的石家庄北站都是这样的。这里还要说明一下，现在许多客运专线或高速铁路上的车站不再以东西南北命名，而是以车站在该城市的具体位置命名，这又是一种新的车站命名方式，例如上海虹桥站，苏州新区站，洛阳龙门站等。
在货运方面也是为了便于识别车站所在地也是对一些重要的货运车站或编组站用城市名加方向命名，再以沈阳为例，沈阳除沈阳站和沈阳北站外还有沈阳东站，沈阳西站和苏家屯站（曾用名沈阳南站，后将即将建设的一个高铁车站命名为沈阳南站，遂将该站改名为苏家屯站）这三个车站也有客运业务，但其主要责任还是货运，沈阳西站和苏家屯站是两大编组站，沈阳东站主要是内陆港的作用
还是在货运方面还有一种车站也是这样命名，就是为某些大型企业服务的车站，这些大型企业的物资或产品在该车站直接运输，所以也是为了便于识别而这样命名，例如济南南站就是以为济南重汽、济南二机床、山水集团服务为主。
最后我再以非常典型的长春为例向你总的概括一下长春有长春站长春东站，南站，北站，西站（在建），长春站是当地主要的客运车站，东站是与大连港合作的内陆集装箱港，南站是为一汽服务的，北站是长春枢纽重要的编组站，在建的西站位于哈大客运专线上，是长春未来在客运专线上的车站。
好了，我就想到这些，楼主要是不明白可以再问
先说这样的第一种情况，客运车站分流，像北京这种特大型枢纽就需要这样去做，原来北京只有一个北京站是主要的客运车站，但由于车站容量有限，就需要再建客运车站为北京站分流，于是在上世纪九十年代兴建了北京西站，对北京站进行分流，后来又陆续改建北京南站和北京北站，形成现在的格局大致是北京站主要负责京沪线、京哈线的客运列车。其中包括到华东地区和东北地区的直达特快列车及动车组。北京西站主要负责中南、西南、华南、西北地区的客运列车，北京南站主要负责京津城际铁路动车组，以及除东北外其他方向动车组列车，北京北站主要负责短途列车，河北东北部，东北地区北部的客运列车。设想一下，如果北京只有北京站所有的旅客都拥挤在这一个车站，车站需要修建相当大的候车室，极多的站台，极其复杂的线路，另外由于车站很大，人有极多，会给旅客乘车带来极大地不便，而一个北京站的客流分到了四个车站上，无论给铁路工作人员还是旅客都带来了极大的方便。
再一个原因就是线路不同，以沈阳为例，如果你仔细看过沈阳的城市地图可以看见，从河北方向向吉林黑龙江方向的列车如果进沈阳站是要绕个圈的，而从大连丹东方向驶向河北的列车只能经过沈阳站而不能经过沈阳北站，沈阳就是既考虑要对一个车站的旅客要分流，又有线路的问题形成了两个客运站。
还有一个原因是现在很多地方开始兴修客运专线和高速铁路，这些铁路由于线路走向等原因往往在经过某个城市时不进入原有的车站，而是兴建新的车站，同样是为了方便旅客识别这些车站也大多以东南西北命名，如武广高铁上的长沙南站，石太客运专线上的石家庄北站都是这样的。这里还要说明一下，现在许多客运专线或高速铁路上的车站不再以东西南北命名，而是以车站在该城市的具体位置命名，这又是一种新的车站命名方式，例如上海虹桥站，苏州新区站，洛阳龙门站等。
在货运方面也是为了便于识别车站所在地也是对一些重要的货运车站或编组站用城市名加方向命名，再以沈阳为例，沈阳除沈阳站和沈阳北站外还有沈阳东站，沈阳西站和苏家屯站（曾用名沈阳南站，后将即将建设的一个高铁车站命名为沈阳南站，遂将该站改名为苏家屯站）这三个车站也有客运业务，但其主要责任还是货运，沈阳西站和苏家屯站是两大编组站，沈阳东站主要是内陆港的作用
还是在货运方面还有一种车站也是这样命名，就是为某些大型企业服务的车站，这些大型企业的物资或产品在该车站直接运输，所以也是为了便于识别而这样命名，例如济南南站就是以为济南重汽、济南二机床、山水集团服务为主。
最后我再以非常典型的长春为例向你总的概括一下长春有长春站长春东站，南站，北站，西站（在建），长春站是当地主要的客运车站，东站是与大连港合作的内陆集装箱港，南站是为一汽服务的，北站是长春枢纽重要的编组站，在建的西站位于哈大客运专线上，是长春未来在客运专线上的车站。
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