如题所述
一般搭配2-4个喇叭以内的汽车音响效果算较差，10万元以内的车都是这个数。这种也就是常规的2声道立体声，通俗的说也就听个响。
搭配6-8个喇叭以内的汽车音响效果算较好，15-25万级别的车普遍是这个数量。这种为4声道为主，前立体声+后同轴喇叭环绕，效果可以。
搭配8-10个喇叭的汽车音响效果算高端，30万级别以上的好车才有。一般为6声道，前门板一组、后门板一组、后窗下方一组，环绕效果出色。部分车还会配备一个低音炮组成6.1环绕声增强低音效果。
搭配12个喇叭或以上的汽车音响效果算发烧级，只有豪车才有。这种听了耳朵都怀孕的就不用过多介绍了。
希望能帮到你。
随着近年来二孩、三孩政策的放开，以及人们消费水平的不断提高，50万级SUV成为了不少消费者的首选。那么在这一级别市场，我们都有哪些选择呢？如果在燃油时代，以奔驰GLC、雷克萨斯RX为代表的合资、进口豪车是大家公认的“标准答案”，无论是驾乘体验还是豪华感，它们都是标杆般的存在。然而在推崇变革、创新的新能源时代，“标准答案”不再唯一，自主品牌们也开始崭露头角，比如全新蔚来ES7。
6月15日晚，蔚来ES7正式上市，补贴前售价46.8-54.8万元。作为基于蔚来第二代技术平台NT2打造的首款全球化智能电动高端SUV，它不仅打破了50万级SUV的传统定义，更具备对标进口宝马X5和保时捷卡宴的越级潜质。
设计再升级，空间表现领先同级
对于一台50万级别的SUV来说，设计的高级与否，是其最直观的竞争力体现。
相比于前辈ES6、ES8，蔚来ES7采用了更加简洁的车身设计语言。最新的X-BAR家族化前脸、分体式大灯、Air Wing飞翼贯穿尾灯以及颇具动感的流线型车身，都与此前上市的蔚来ET7如出一辙，极具运动感与未来感。不同的是，蔚来ES7的车身线条更为锋利、硬朗，特别是SHARK TAIL车尾和大幅度倾斜的D柱，营造出蓄势待发般的战斗姿态，为整车增添了几分年轻色彩。
与此同时，蔚来ES7的整体设计还充分考虑了自动驾驶需求和空气动力学性能。在Design for AD的设计理念下，设计师在车顶位置布置了超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头，确保了视野的开阔性。设计师还采用了梯形圆角轮廓包覆见对激光雷达加以包裹，以平滑过渡的方法减少空气阻力；配合主动进气格栅、前扰流器、隐藏式门把手和低风阻轮毂，蔚来的整车风阻系数仅有0.263，这对于传统燃油SUV来说几乎是一个不敢想象的优异成绩。
设计的升级固然惊艳，但仅仅只是冰山一角，蔚来ES7的“内在”才是它的核心竞争力所在。4912x1987x1720mm的整车尺寸和2960mm轴距，已经达到了比肩宝马X5、保时捷卡宴的水平，而这为其带来了同级领先的座舱空间表现。
蔚来ES7采用大五座布局，从副驾侧仪表台边缘一直延伸到后排的可用空间长度达到了1911mm；后排纵向及横向空间宽阔，腿部空间长达981mm，加上后排纯平地板，不管你是高矮胖瘦，都可以随意切换坐姿、自由伸展。同时，蔚来ES7还拥有最大容积658升的后备厢载物空间，当后排座椅完全放倒时，空间最大纵深可达到1880mm。鱼竿、高尔夫球杆甚至是户外折叠椅、折叠桌等装备行李，它都能够轻松“吃下”，满足你出行中的种种需求。
沉浸式座舱造就别样生活
燃油时代，汽车只具备交通工具属性，一台车的好坏取决于能否让用户拥有更好的驾乘体验。而到了新能源时代，随着技术的快速迭代和用户需求的不断丰富，一台车的评价体系，已经从单一驾乘体验演变成全场景生活方式的体验。对此，蔚来提出了第二起居室设计理念，即将座舱视为生活的延伸，这也是蔚来ES7内饰设计思考的原点。
如果说宝马X5、保时捷卡宴的内饰是工业美感与豪华质感的集大成者，那么蔚来ES7则更注重科技感与全感官沉浸体验的营造。新车内饰整体设计十分简约，开阔的环抱式空间配合大面积软包和可再生藤木饰板，彰显了不同于同级对手的自然之美。
蔚来ES7的全车座椅坐垫和靠背均采用了高回弹的双层发泡，既保证了舒适性，又兼顾了支撑性。皮质上可选装环保Nappa包覆，其首次应用了B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺，不仅触感细腻，还可以完全消除醛类、酸类以及铬类等重金属，更加环保健康。
除了优质的材质用料，蔚来ES7在功能配置方面也有着超豪华的表现。车辆主副驾座椅均支持14向电动调节+座椅记忆+航空头枕4向可调，并标配加热、通风、按摩功能。车辆后排座椅支持6向电动调节+航空头枕2向调节，靠背调节范围可达23°—31°，而且同样标配加热及座椅舒缓功能。
不止于此，蔚来ES7还全系标配感应式电吸门、“女王副驾”、全车双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、256色光瀑式氛围灯、香氛系统、AR/VR虚拟现实、7.1.4杜比全景声音响系统（23扬声器）和707mm超大可开启全景天窗。要知道，这些在几十甚至上百万的豪车当中，几乎都是需要选装的配置，如今只需50万左右的价格就能够享受，可谓是性价比超群。
更值得一提的是，为了近些年Glamping这种全新的露营生活方式，蔚来ES7首次开放了对外放电功能和露营模式。其中，对外放电可支持3kW V2L对外放电，可为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力；开启露营模式后，蔚来ES7也能够保持长时间不下电。车辆还可选装隐藏式电动脱钩，其最大总质量达到2吨，并且支持对被拖挂设备的供电。
想象一下，当我们驾驶着蔚来ES7拖挂房车“把家带到目的地”的时候，通过对外放电功能在与朋友在户外野炊，还可以回到车内通过AR虚拟现实看电影，最后回到房车中安然入睡。这或许是人文科技定义下的全感官舒适的一种真实写照。
不同以往的智能化体验
如果你认为仅凭设计和配置还无法与传统豪车拉开差距的话，那么智能化将会是蔚来ES7的“杀手锏”。
当传统豪车品牌刚刚开启智能化、电动化转型的时候，蔚来ES7已经换上了第二代数字座舱。新一代数字座舱采用高通第三代数字座舱计算平台，全系标配HUD抬头显示、10.2英⼨HDR仪表屏和12.8英⼨悬浮AMOLED中控屏和后排多功能控制屏，屏幕分别率高达1728x1888，并且能够实现多屏交互。搭配新一代移动互联域控制器，蔚来ES7还将拥有5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等强悍的车载移动互联与通讯能力。
对于蔚来ES7而言，车机系统并不只是驾驶员的辅助工具，而是全家人享受旅途的娱乐交互平台。听音乐、看电影、追剧，以前在手机等移动终端上才能够获得的娱乐体验，如今在车内就能实现。
反观对手的宝马iDrive和保时捷PCM车机系统，尽管它们同样有着出色的交互设计和丰富的功能，但因为种种原因，进入国内后难免有些水土不服，更难以实现像使用手机一般的车载娱乐体验。
与此同时，蔚来ES7还搭载了全球首个车载人工智能系统NOMI。借助4组麦克风阵列和专用NPU核心，NOMI具备有声纹识别、精准听音辨位、免打扰独立音区交互的能力。这意味着无论你坐在哪里，都可以通过语音交互功能完成车控功能。
此外，蔚来ES7还全系标配NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台。其中，NIO Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知，每秒可产生8G的庞大数据。
作为海量信息数据的处理中枢，NIO Adam蔚来超算平台配备四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片，说它是蔚来ES7的“最强大脑”一点都不为过。
在NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台的加持下，蔚来ES7将真正具备逐步实现覆盖高速、城区、泊车、换电等场景的全程点到点自动驾驶体验。再看对标的宝马X5和保时捷卡宴，它们只能够实现L2级别的辅助驾驶能力；卡宴的车道保持、车道偏离预警、并线辅助等功能，还需要大几千进行选装。毫无疑问，在智能化体验方面，蔚来ES7无疑已经与传统豪车拉开了距离。
不同于燃油车的动力性能
当然，无论汽车有多么丰富的配置、多么智能的交互功能，驾驶体验依然是不可忽视的。而在这方面，以运动、操控著称的宝马X5和保时捷卡宴的表现绝对称得上是标杆级的存在。大排量发动机的存在，让它们具备了5-6秒破百的强悍性能。那么这是否意着它们一定会在驾驶层面会扳回一城呢？答案是否定的。
蔚来ES7搭载第二代高效电驱平台，拥有前180kW永磁同步电机和后300kW异步感应电机的双电机四驱布局，系统最大可输出480kW、850N·m的充沛动力。而得益于电机一开始就能够爆发最大扭矩的特点，蔚来ES7的百公里加速时间仅为3.9秒，超越宝马X5和保时捷卡宴。
续航方面，蔚来ES7将搭载75kWh和100kWh电池组，CLTC工况续航里程分别可达485km和620km。新车未来还将推出150kWh电池版本车型，续航里程可超900公里，里程焦虑完全可以抛掷脑后了。
强劲的性能，还需要有与之匹配的制动系统。为此，蔚来ES7全系标配Brembo四活塞固定钳，搭配355mm“大号”通风制动盘和高性能NAO摩擦片，带来了33.9米“百零”制动性能，为出行安全保驾护航。
底盘方面，蔚来ES7也下足了功夫。车辆采用前双叉臂+后多连杆独立悬架结构；后悬架通过4点与后副车架相连，且四点均通过衬套连接，以提升舒适性。蔚来ES7的后副车架还采用一体化中空铸铝技术打造，可进一步为车辆减重，从而获得更为轻盈、灵敏的操控体验。
此外，新车标配空气悬架和采埃孚阻尼连续可调CDC减振器，实现500次/秒的阻尼微调，高度调节总行程是90mm，具备5档调节，可适应不同的使用场景，兼顾行驶质感与道路通过性。
更令人欣喜的是，蔚来ES7搭载了国内首个自研的NIO ICC底盘域控制器，其集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调校，支持FOTA升级，迭代更加灵活。
编辑总结
说了这么多，我们不难发现，蔚来ES7不仅具备了传统豪华车的高级质感和丰富配置，还拥有燃油车所难以企及的智能、安全和高性能体验。它真正打破了我们对于SUV的传统认知，让车辆不局限于交通工具的属性，而是成为我们日常工作、生活和旅途当中的得力助手和更懂你的智能伙伴。同时，蔚来ES7也用堪称越级的产品力表现，为我们诠释了电动化时代下，50万级SUV究竟应该是什么样子。
6月15日晚，蔚来ES7正式上市，补贴前售价46.8-54.8万元。作为基于蔚来第二代技术平台NT2打造的首款全球化智能电动高端SUV，它不仅打破了50万级SUV的传统定义，更具备对标进口宝马X5和保时捷卡宴的越级潜质。
设计再升级，空间表现领先同级
对于一台50万级别的SUV来说，设计的高级与否，是其最直观的竞争力体现。
相比于前辈ES6、ES8，蔚来ES7采用了更加简洁的车身设计语言。最新的X-BAR家族化前脸、分体式大灯、Air Wing飞翼贯穿尾灯以及颇具动感的流线型车身，都与此前上市的蔚来ET7如出一辙，极具运动感与未来感。不同的是，蔚来ES7的车身线条更为锋利、硬朗，特别是SHARK TAIL车尾和大幅度倾斜的D柱，营造出蓄势待发般的战斗姿态，为整车增添了几分年轻色彩。
与此同时，蔚来ES7的整体设计还充分考虑了自动驾驶需求和空气动力学性能。在Design for AD的设计理念下，设计师在车顶位置布置了超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头，确保了视野的开阔性。设计师还采用了梯形圆角轮廓包覆见对激光雷达加以包裹，以平滑过渡的方法减少空气阻力；配合主动进气格栅、前扰流器、隐藏式门把手和低风阻轮毂，蔚来的整车风阻系数仅有0.263，这对于传统燃油SUV来说几乎是一个不敢想象的优异成绩。
设计的升级固然惊艳，但仅仅只是冰山一角，蔚来ES7的“内在”才是它的核心竞争力所在。4912x1987x1720mm的整车尺寸和2960mm轴距，已经达到了比肩宝马X5、保时捷卡宴的水平，而这为其带来了同级领先的座舱空间表现。
蔚来ES7采用大五座布局，从副驾侧仪表台边缘一直延伸到后排的可用空间长度达到了1911mm；后排纵向及横向空间宽阔，腿部空间长达981mm，加上后排纯平地板，不管你是高矮胖瘦，都可以随意切换坐姿、自由伸展。同时，蔚来ES7还拥有最大容积658升的后备厢载物空间，当后排座椅完全放倒时，空间最大纵深可达到1880mm。鱼竿、高尔夫球杆甚至是户外折叠椅、折叠桌等装备行李，它都能够轻松“吃下”，满足你出行中的种种需求。
沉浸式座舱造就别样生活
燃油时代，汽车只具备交通工具属性，一台车的好坏取决于能否让用户拥有更好的驾乘体验。而到了新能源时代，随着技术的快速迭代和用户需求的不断丰富，一台车的评价体系，已经从单一驾乘体验演变成全场景生活方式的体验。对此，蔚来提出了第二起居室设计理念，即将座舱视为生活的延伸，这也是蔚来ES7内饰设计思考的原点。
如果说宝马X5、保时捷卡宴的内饰是工业美感与豪华质感的集大成者，那么蔚来ES7则更注重科技感与全感官沉浸体验的营造。新车内饰整体设计十分简约，开阔的环抱式空间配合大面积软包和可再生藤木饰板，彰显了不同于同级对手的自然之美。
蔚来ES7的全车座椅坐垫和靠背均采用了高回弹的双层发泡，既保证了舒适性，又兼顾了支撑性。皮质上可选装环保Nappa包覆，其首次应用了B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺，不仅触感细腻，还可以完全消除醛类、酸类以及铬类等重金属，更加环保健康。
除了优质的材质用料，蔚来ES7在功能配置方面也有着超豪华的表现。车辆主副驾座椅均支持14向电动调节+座椅记忆+航空头枕4向可调，并标配加热、通风、按摩功能。车辆后排座椅支持6向电动调节+航空头枕2向调节，靠背调节范围可达23°—31°，而且同样标配加热及座椅舒缓功能。
不止于此，蔚来ES7还全系标配感应式电吸门、“女王副驾”、全车双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、256色光瀑式氛围灯、香氛系统、AR/VR虚拟现实、7.1.4杜比全景声音响系统（23扬声器）和707mm超大可开启全景天窗。要知道，这些在几十甚至上百万的豪车当中，几乎都是需要选装的配置，如今只需50万左右的价格就能够享受，可谓是性价比超群。
更值得一提的是，为了近些年Glamping这种全新的露营生活方式，蔚来ES7首次开放了对外放电功能和露营模式。其中，对外放电可支持3kW V2L对外放电，可为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力；开启露营模式后，蔚来ES7也能够保持长时间不下电。车辆还可选装隐藏式电动脱钩，其最大总质量达到2吨，并且支持对被拖挂设备的供电。
想象一下，当我们驾驶着蔚来ES7拖挂房车“把家带到目的地”的时候，通过对外放电功能在与朋友在户外野炊，还可以回到车内通过AR虚拟现实看电影，最后回到房车中安然入睡。这或许是人文科技定义下的全感官舒适的一种真实写照。
不同以往的智能化体验
如果你认为仅凭设计和配置还无法与传统豪车拉开差距的话，那么智能化将会是蔚来ES7的“杀手锏”。
当传统豪车品牌刚刚开启智能化、电动化转型的时候，蔚来ES7已经换上了第二代数字座舱。新一代数字座舱采用高通第三代数字座舱计算平台，全系标配HUD抬头显示、10.2英⼨HDR仪表屏和12.8英⼨悬浮AMOLED中控屏和后排多功能控制屏，屏幕分别率高达1728x1888，并且能够实现多屏交互。搭配新一代移动互联域控制器，蔚来ES7还将拥有5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等强悍的车载移动互联与通讯能力。
对于蔚来ES7而言，车机系统并不只是驾驶员的辅助工具，而是全家人享受旅途的娱乐交互平台。听音乐、看电影、追剧，以前在手机等移动终端上才能够获得的娱乐体验，如今在车内就能实现。
反观对手的宝马iDrive和保时捷PCM车机系统，尽管它们同样有着出色的交互设计和丰富的功能，但因为种种原因，进入国内后难免有些水土不服，更难以实现像使用手机一般的车载娱乐体验。
与此同时，蔚来ES7还搭载了全球首个车载人工智能系统NOMI。借助4组麦克风阵列和专用NPU核心，NOMI具备有声纹识别、精准听音辨位、免打扰独立音区交互的能力。这意味着无论你坐在哪里，都可以通过语音交互功能完成车控功能。
此外，蔚来ES7还全系标配NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台。其中，NIO Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知，每秒可产生8G的庞大数据。
作为海量信息数据的处理中枢，NIO Adam蔚来超算平台配备四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片，说它是蔚来ES7的“最强大脑”一点都不为过。
在NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台的加持下，蔚来ES7将真正具备逐步实现覆盖高速、城区、泊车、换电等场景的全程点到点自动驾驶体验。再看对标的宝马X5和保时捷卡宴，它们只能够实现L2级别的辅助驾驶能力；卡宴的车道保持、车道偏离预警、并线辅助等功能，还需要大几千进行选装。毫无疑问，在智能化体验方面，蔚来ES7无疑已经与传统豪车拉开了距离。
不同于燃油车的动力性能
当然，无论汽车有多么丰富的配置、多么智能的交互功能，驾驶体验依然是不可忽视的。而在这方面，以运动、操控著称的宝马X5和保时捷卡宴的表现绝对称得上是标杆级的存在。大排量发动机的存在，让它们具备了5-6秒破百的强悍性能。那么这是否意着它们一定会在驾驶层面会扳回一城呢？答案是否定的。
蔚来ES7搭载第二代高效电驱平台，拥有前180kW永磁同步电机和后300kW异步感应电机的双电机四驱布局，系统最大可输出480kW、850N·m的充沛动力。而得益于电机一开始就能够爆发最大扭矩的特点，蔚来ES7的百公里加速时间仅为3.9秒，超越宝马X5和保时捷卡宴。
续航方面，蔚来ES7将搭载75kWh和100kWh电池组，CLTC工况续航里程分别可达485km和620km。新车未来还将推出150kWh电池版本车型，续航里程可超900公里，里程焦虑完全可以抛掷脑后了。
强劲的性能，还需要有与之匹配的制动系统。为此，蔚来ES7全系标配Brembo四活塞固定钳，搭配355mm“大号”通风制动盘和高性能NAO摩擦片，带来了33.9米“百零”制动性能，为出行安全保驾护航。
底盘方面，蔚来ES7也下足了功夫。车辆采用前双叉臂+后多连杆独立悬架结构；后悬架通过4点与后副车架相连，且四点均通过衬套连接，以提升舒适性。蔚来ES7的后副车架还采用一体化中空铸铝技术打造，可进一步为车辆减重，从而获得更为轻盈、灵敏的操控体验。
此外，新车标配空气悬架和采埃孚阻尼连续可调CDC减振器，实现500次/秒的阻尼微调，高度调节总行程是90mm，具备5档调节，可适应不同的使用场景，兼顾行驶质感与道路通过性。
更令人欣喜的是，蔚来ES7搭载了国内首个自研的NIO ICC底盘域控制器，其集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调校，支持FOTA升级，迭代更加灵活。
编辑总结
说了这么多，我们不难发现，蔚来ES7不仅具备了传统豪华车的高级质感和丰富配置，还拥有燃油车所难以企及的智能、安全和高性能体验。它真正打破了我们对于SUV的传统认知，让车辆不局限于交通工具的属性，而是成为我们日常工作、生活和旅途当中的得力助手和更懂你的智能伙伴。同时，蔚来ES7也用堪称越级的产品力表现，为我们诠释了电动化时代下，50万级SUV究竟应该是什么样子。
