如题所述
收到汽车召回通知,该做怎样的反应?是高兴提前发现问题,还是后悔买了缺陷汽车?
当然是应该高兴,将问题杜绝在了发生之前,要正视汽车召回问题,毕竟没有任何产品没有缺陷,即便是人也有缺陷,这是我们在为各位及时公布召回信息时一直强调的理念。
在3月的最后一天,国家市场监督管理总局公布了2019年的汽车召回数据统计,具体情况如下。
“2019年,共实施汽车召回223次,涉及车辆652.97万辆,召回次数比上年增加1%,但召回数量减少48%。截至2019年年底,我国累计实施汽车召回1992次,涉及缺陷车辆7578.01万辆,生产者因召回而投入直接费用总计约580亿元。”——《市场监管总局关于2019年全国汽车和消费品召回情况的通告》
提取关键数据:223次、652.97万辆、580亿元。
其中召回次数223次,相比于2018年提升了1%,这说明在汽车召回方面的工作更加细致,涉及范围更广,并且在过去一年中能看到不少车辆多次召回,这也是我国汽车召回工作更加完善的表现。
缺陷汽车召回数量652.97万辆,相比于2018年减少了48%,这说明在汽车制造的品控上更加严格,消费者对汽车品质的要求提升以及缺陷汽车召回机制的完善,促使车企在制造环节的品控更加严格。
生产车因召回而直接投入费用约580亿元,如果没有实施以上召回,可能这部分费用就要消费者自行解决了(也可能很多车在召回时还没有出现问题)。在很大程度上保证了消费者利益。
总的来说,次数上升数量下降,是好消息,保证了消费者利益也促进了汽车行业健康发展。
不过,接下来的数据就不知道该喜还是该忧。
“2019年受市场监管总局缺陷调查影响而实施的召回次数占比较上年提高4.69%,涉及缺陷车辆数量占比提高12.63%。截至2019年年底,受调查影响召回累计达439次,涉及缺陷车辆4429.91万辆,约占召回总量的58%。”——《市场监管总局关于2019年全国汽车和消费品召回情况的通告》
提取关键数据:提升4.69%、占比提高12.63%。
所谓受市场监管总局缺陷调查影响可以这么理解“你去吃饭,你提醒老板菜里有蟑螂,但老板一直说看不到,等到监管部门来了,他才看到。”
也许这样说有点严重,但事实上就是这样的,就好像最近又闹得厉害的机油门,之前出过事,主机厂也是视而不见,要么就是各种公关各种软文,最后迫于无奈选择了召回,还美其名曰“本着对车主负责的态度。”
看到这项数据的上涨,庆幸管理部门监管更加严格,但主机厂不主动发现问题和主动申报召回又感到无奈。
诚然,召回对车企来说无疑是一笔不小的开支,但真的应该本着对车主负责的态度才行。
那么在过去一年中,哪个汽车零部件导致的召回数量最多?请看下图:
最多的还是气囊和安全带,相关召回46次,涉及215.18万辆,排名第二的是发动机,召回47次,涉及车辆198.02万辆。
不出所料,气囊还是高田最坑,影响之深远,2019年了都还在召回,但问题就来了,过去这么多年里,车企竟然不知道自己用了高田气囊?不管你信不信,反正我不信。
当然,还是要再强调,不论是因为什么召回的,怎么召回的,解决了问题就是很好的,还是要正视汽车召回这件事,当你收到召回通知的时候,尽量配合,尽快解决问题就好了。你依然可以信任已经召回的汽车品牌,但建议不要购买那些出了问题不愿意召回的品牌。
从过去一年的国内汽车召回数据还是能够得出一些结论,从最开始的忽视缺陷汽车召回,到现如今召回制度不断完善,中国汽车行业依然在健康可持续的发展,还是要对国产汽车有信心。
最后,肯定还是会有很多人说自己的车出了问题至今没有召回,先看一组数据:
2019年,我国汽车产销量继续蝉联全球第一,汽车总产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆,分别比上年下降7.5%和8.2%,截至2019年年底,全国汽车保有量2.6亿辆,其中私人汽车保有量2.07亿辆。
你没看错,光私家车保有量就有2.07亿辆,对于任何部门和品牌来说都是非常庞大的数量,当在制造、设计环节出现问题的时候,从发现问题到提出解决办法是需要时间的,同时也会因为出现问题的数量来决定是否召回。
也就是说,正视汽车召回的同时,也要给汽车召回一定的时间。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。