如题所述
汽车用铅酸蓄电池由正、负极板组、隔板、外壳、连条、极柱、电解液组成；与叉车蓄电池不同，一个成品汽车蓄电池总概如下：正、负极板组分别将数片正、负极板并联焊接成组，互相嵌入；正、负极板之间用隔板隔开，放入蓄电池壳体的一个单格内，组成单格蓄电池。每个单格电池的负极板总要比正极板多一片。加入电解液后，单格电池的标称电压为2V，6个单格电池组组成一个12V汽车蓄电池。 电解液由纯浓硫酸与蒸馏水按比例配制成密度为1.280g/ml的稀硫酸，加入新的蓄电池后，硫酸根将被电池的极板吸收，电解液密度会降低，直至充电后，硫酸根被电流析出，当电解液密度又恢复到1.280g/ml左右时，可以认为蓄电池被充满电了。
铅酸蓄电池外壳由硬橡胶或塑料压铸成型，有些蓄电池外壳做成“穿壁式”结构，把连接各个单格电池的连接桥隐蔽于壳体内，表面上看它没有连接桥。载货汽车用的大容量铅酸蓄电池连接桥一般都暴露在壳体上面，这样变于维修。
电池单格与单格之间串联用的连接桥，采用的是铅锑合金，其中锑的含量极少，主要用于加强连接桥的硬度。
极柱采用铅锌合金，分正、负极。“+”为正极，“-”为负极，用久了的电池，可以明显地看出正极呈黑色，负极呈白灰色。
隔板多用气孔塑料或玻璃纤维经特殊处理做成，既透气、透水，有绝缘，而且还具有一定的机械强度。
铅酸蓄电池充电必须使用直流电，即需用充电机将交流电变成直流电才能充电。汽车上充电，通常是用一台12V或者24V交流发电机。经过硅整流二极管，将交流电整流变成直流电后对蓄电池进行充电。
铅酸蓄电池外壳由硬橡胶或塑料压铸成型，有些蓄电池外壳做成“穿壁式”结构，把连接各个单格电池的连接桥隐蔽于壳体内，表面上看它没有连接桥。载货汽车用的大容量铅酸蓄电池连接桥一般都暴露在壳体上面，这样变于维修。
电池单格与单格之间串联用的连接桥，采用的是铅锑合金，其中锑的含量极少，主要用于加强连接桥的硬度。
极柱采用铅锌合金，分正、负极。“+”为正极，“-”为负极，用久了的电池，可以明显地看出正极呈黑色，负极呈白灰色。
隔板多用气孔塑料或玻璃纤维经特殊处理做成，既透气、透水，有绝缘，而且还具有一定的机械强度。
铅酸蓄电池充电必须使用直流电，即需用充电机将交流电变成直流电才能充电。汽车上充电，通常是用一台12V或者24V交流发电机。经过硅整流二极管，将交流电整流变成直流电后对蓄电池进行充电。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-07-12
汽车铅蓄电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。
1.正负极板组是铅蓄电池的主要构成部分，每组均由数片平行排列的极板组成。将正负板组浸人电解液中，通过化学反应，即可获得2V的电动势。在每个单格电池内，负极板数量比正极板多一片。
2.隔板夹在正、负板之间，可防止因正、负极板相互接触而短路。
3.电解液是由纯净的硫酸和蒸馏水配制而成，其密度为 1_ 24~1. 30g/cm3。
4.壳体为整体式结构，壳内由隔壁分成3个或6个互不相通的单格，多用硬橡胶制成，其底部有突起的肋条以搁置极板组，并可使脱落的活性物质掉入凹槽中，以防极板短路。本回答被网友采纳
1.正负极板组是铅蓄电池的主要构成部分，每组均由数片平行排列的极板组成。将正负板组浸人电解液中，通过化学反应，即可获得2V的电动势。在每个单格电池内，负极板数量比正极板多一片。
2.隔板夹在正、负板之间，可防止因正、负极板相互接触而短路。
3.电解液是由纯净的硫酸和蒸馏水配制而成，其密度为 1_ 24~1. 30g/cm3。
4.壳体为整体式结构，壳内由隔壁分成3个或6个互不相通的单格，多用硬橡胶制成，其底部有突起的肋条以搁置极板组，并可使脱落的活性物质掉入凹槽中，以防极板短路。本回答被网友采纳
第2个回答 2020-07-12
你好，汽车铅蓄电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。
