如题所述
说明:在讨论越野的时候,不提到哈弗H9似乎很容易被认定为“业余”,因为这款车有非承载式车身和“三把锁”。但这款车的问题在于“三把锁”:它的分动箱没有集成差速器和中间锁的组合,只要这种结构是必须的,就会是全时四驱系统,普通差速器没有自调后驱和四驱来实现所谓的适时四驱。哈弗H9是适时四驱,所以它的分动箱集成100%是【多片离合器限滑差速器】。
在兼职4wd系统的4H/4L模式下,分动箱的齿轮链条刚性结合,前后传动轴将动力稳定传递到前后轴。理论上,只要合理控制输出扭矩,在4L模式下不允许“超速”,分动箱的齿轮组不爆裂就不会有问题。而多片离合器限滑差速器依靠离合器压紧实现前后传递,发动机输出的恒定高负荷、高扭矩容易造成摩擦片过热,温度升高会导致摩擦系数下降,从而造成传递不稳定。
综上所述,分动箱无差速器或限滑差速器的兼职4wd可以稳定越野,集成差速器和中差速锁的高端全时四驱越野能力会很强。但只有这种限滑差速器有全时或适时四驱的低越野极限,这种结构绝对不是“差速锁”的概念。而且哈弗H9低价三车的前置和后轮轴差速锁都需要选装,高价三车只有后轮轴电控差速锁。如果这款车没有大优惠,就没有性价比。
途达&BJ40PLUS:汽油动力分时四驱哪台更强
很多人认为只有合资车才能做到稳定,却不知道百车故障率和综合故障数前十名中,主流车型有70%~80%是合资品牌。日本代表品牌发动机有问题,或者低端CVT常见故障,在用料、油耗、排放等方面造假行为太多。这些低端车在世界上任何一个成熟的汽车市场都以低价面对C端用户,但只有在中国汽车市场,垃圾才被当成宝卖——包括土豆网。
土豆网四驱版指导价22.83~24.83万。在这个范围内,仍然使用前盘和后鼓的制动系统。作为日产纳瓦拉皮卡的改款车,都达其实是一款“圣骑士PLUS”。这种低端改装车至少应该拿出诚意来提价几万元。不过,发动机还在适应QR25(2.5L),十年前的机头。诚意呢?动力储备为142kW/252N·m(净功率129),最大扭矩为4000rpm。作为越野车,低扭矩不如1.5TSUV。这辆车的驾驶质量如何?
土豆和BJ40PLUS都是兼职四驱系统的越野车,但40PLUS的环塔冠军版打折后价格低于20万。这款车的发动机也是十年前的萨博多点喷射机,但这款机器至少采用了主流的涡轮增压技术,排量为2.3T(自动版),最大功率170kw,最大扭矩345N·m(1900~4000rpm),动力储备明显比土豆有绝对优势。试想一下,在4L模式下,越野对于低扭来说不够有力,但总是拉起转起来,油耗并不重要——重要的是如何稳定控制车速,防止损坏分动箱?
土豆网的兼职4wd系统基础还不错。当然,没有一辆10万级的皮卡比都达和纳瓦拉差,因为动力比他们强。越野车不仅是四轮驱动的稳定性,对动力储备的要求也很高,只有通过实际体验才能深刻感受到。ORV达到20万级属于工业垃圾,但它能够与十年前蓬勃的流量相抗衡。
总结:目前仅有的20万级汽油动力越野车,只有BJ40PLUS值得考虑,更高级的是牧民。其余为硬核SUV,多片离合器限滑差速器结构,如RX8/H9/D90/RoadShaker等。对于自驾出行,可以考虑这些越野能力较差的车辆。