如题所述
荣威i6驾驶模式的切换非常简单,只需通过按键即可实现。共有运动和ECO两种驾驶模式可供选择。
首先是经济模式(ECO)。ECU控制换挡的时间和逻辑,限制了喷油量,车辆的动力输出被压制,即使驾驶者给个地板油也不会彪起来,而是慢慢加速,让人感觉车辆很肉。这种模式下,车辆的油耗会增高不少,发动机等机械的劳损加重。但是偶尔激烈驾驶一下,可以通过该模式来清除积碳。
其次是运动模式(sport)。升挡延后,减挡时刻提前,刚启动就拥有强劲动力输出,同时让发动机保持高转速的状态。最直接的感受就是推背感增强,车辆稳定性能也会相对下降。虽然车辆的油耗会增高不少,但是偶尔激烈驾驶一下,可以通过该模式来清除积碳。
除了上述两种模式,还有其他几种常见的驾驶模式:
首先是标准模式(normal)。车辆各项参数都相对平衡,能适应绝大部分的路况,驾驶体验感也有良好的表现。此模式下悬架软硬适中,油门反应算是灵敏。
其次是舒适模式(comfort)。悬架表现更加柔软线性,方向盘灵敏度升高,发动机转速维持在较低的范围。不管是隆起的路段,还是紧急情况的刹车以及加速,车身舒适度皆能提升一个挡次。车内人员体验感提升,不会很突兀。
还有雪地模式(snow)。主要用于冰雪等湿滑路面。在平直的公路,提供更多的牵引力。过弯时更稳定,抓地性能表现更加优异。换入该模式,车辆会以二挡起步。目的是降低起步时的输出扭矩,避免在冰雪路面打滑。预防此时车轮抱死,ABS介入频率增加。
接下来是越野模式(SAND/MUD)。行车电脑更换之前的换挡逻辑,强制不能进行升挡。全时四驱介入工作,适时四驱暂时不再参与工作。此外,越野模式同样适用于雪地路况。油门以及转向盘系统反应稍微下滑,使车辆稳定性更强。
还有越野个性化模式。越野参数设置可应对不同的越野路况。其中电子差速器开始工作,陡坡缓降与坡道辅助功能候命激活。根据实际情况选择参数类型,使车辆更好的适应越野功能。
最后是个性化模式。车主可以按照需求,设置不同的参数。驾驶参数有经济、平衡或运动;转向方面可以调节舒适、平衡或运动。这种个性模式给予有追求的驾驶者,更大的驾驶环境选择。
首先是经济模式(ECO)。ECU控制换挡的时间和逻辑,限制了喷油量,车辆的动力输出被压制,即使驾驶者给个地板油也不会彪起来,而是慢慢加速,让人感觉车辆很肉。这种模式下,车辆的油耗会增高不少,发动机等机械的劳损加重。但是偶尔激烈驾驶一下,可以通过该模式来清除积碳。
其次是运动模式(sport)。升挡延后,减挡时刻提前,刚启动就拥有强劲动力输出,同时让发动机保持高转速的状态。最直接的感受就是推背感增强,车辆稳定性能也会相对下降。虽然车辆的油耗会增高不少,但是偶尔激烈驾驶一下,可以通过该模式来清除积碳。
除了上述两种模式,还有其他几种常见的驾驶模式:
首先是标准模式(normal)。车辆各项参数都相对平衡,能适应绝大部分的路况,驾驶体验感也有良好的表现。此模式下悬架软硬适中,油门反应算是灵敏。
其次是舒适模式(comfort)。悬架表现更加柔软线性,方向盘灵敏度升高,发动机转速维持在较低的范围。不管是隆起的路段,还是紧急情况的刹车以及加速,车身舒适度皆能提升一个挡次。车内人员体验感提升,不会很突兀。
还有雪地模式(snow)。主要用于冰雪等湿滑路面。在平直的公路,提供更多的牵引力。过弯时更稳定,抓地性能表现更加优异。换入该模式,车辆会以二挡起步。目的是降低起步时的输出扭矩,避免在冰雪路面打滑。预防此时车轮抱死,ABS介入频率增加。
接下来是越野模式(SAND/MUD)。行车电脑更换之前的换挡逻辑,强制不能进行升挡。全时四驱介入工作,适时四驱暂时不再参与工作。此外,越野模式同样适用于雪地路况。油门以及转向盘系统反应稍微下滑,使车辆稳定性更强。
还有越野个性化模式。越野参数设置可应对不同的越野路况。其中电子差速器开始工作,陡坡缓降与坡道辅助功能候命激活。根据实际情况选择参数类型,使车辆更好的适应越野功能。
最后是个性化模式。车主可以按照需求,设置不同的参数。驾驶参数有经济、平衡或运动;转向方面可以调节舒适、平衡或运动。这种个性模式给予有追求的驾驶者,更大的驾驶环境选择。
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