如题所述
中老铁路是泛亚铁路中东盟铁路三通道的中通道的一部分，全线建成后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。这条铁路不仅是老挝的主干线路，还连接中国与东盟其他国家。铁路北端与中国境内的玉溪至磨憨铁路对接，南端与泰国的廊开至曼谷铁路相连，三国人员和货物将实现全天候顺畅流动，宛如一把插入中南半岛的钥匙，不但打开了老挝“陆锁国”这把锁，也在中南半岛腹部打造了一条辐射缅甸、泰国、柬埔寨、越南等国通向繁荣富足的通道。中老铁路的建成，将有力强化东盟区域间经贸合作与人文交流，共享发展红利。中老铁路项目是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。老挝国内经济长期缓慢发展，一个很重要的原因就是基础设施滞后。中老铁路建成通车后，将加快老挝与东盟国家的互联互通一体化发展进程，成为贯穿老挝南北的交通大动脉，推动老挝经济发展进入新时代。中老铁路沿线拥有很多令人心驰神往的美丽风光，铁路沿线分布十分丰富矿产资源、旅游资源，古都琅勃拉邦、秀丽的万荣、拥有众多名胜古迹的万象都是旅游胜地。中老铁路不仅给两国旅客提供更为便利的交通方式，同时也增进了两国人民之间的友好往来，把两国的全面战略伙伴关系推向一个更高的平台。所以这就是中老铁路和泛亚铁路的关系。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2021-11-25
泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络，由联合国亚太经济及社会委员会 (ESCAP)策划。
背景
计划始于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并计划延伸至欧洲及非洲。在航运、航空业尚未发达的年代，此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。但碍于此后的政治和经济障碍，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才重现前景。
泛亚铁路被视为配合欧亚国家日益增长的贸易，加强各国之间货物流动的手段，并对老挝、阿富汗、蒙古及中亚各国等内陆国家的经济与对外交通起促进作用。
困难
目前尚有部份重要路段未动工。另一方面，各地轨距不一亦带来了困难。目前在欧亚大陆有四种轨距：
欧洲大部份国家、土耳其、伊朗、中国大陆和朝鲜半岛用1435毫米标准轨距；
芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数用1676毫米阔轨；
东南亚则多用1000毫米窄轨。
大多数国家的路轨将维持原来的阔度而非另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。
方案
至2001年共有四条路线被研究：
北路
连接欧洲和太平洋，沿途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克、蒙古、中国至朝鲜半岛。
在波白 (由标准轨至1520毫米阔轨)、中哈及中蒙(由1520毫米阔轨至标准轨)边界换轨。此线大部分与目前将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路重叠。由于朝鲜的政治因素，韩国的货物须经海路运至海参崴上火车。
南路
连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括
伊朗东部 (赫尔曼至扎黑丹)；
印度与缅甸之间；
缅甸与泰国之间和
泰国至云南之间。
在伊巴 (由标准轨距至1676毫米阔轨)、印缅 (由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨)和中泰 (由1000毫米窄轨至标准轨)边境需要或将要换轨。
东南亚路网
南北走廊
连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：
西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部；
中线以火车轮渡经里海进入伊朗；
东线经哈萨克、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦入伊朗东部。
三线在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达阿巴斯港。
背景
计划始于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并计划延伸至欧洲及非洲。在航运、航空业尚未发达的年代，此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。但碍于此后的政治和经济障碍，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才重现前景。
泛亚铁路被视为配合欧亚国家日益增长的贸易，加强各国之间货物流动的手段，并对老挝、阿富汗、蒙古及中亚各国等内陆国家的经济与对外交通起促进作用。
困难
目前尚有部份重要路段未动工。另一方面，各地轨距不一亦带来了困难。目前在欧亚大陆有四种轨距：
欧洲大部份国家、土耳其、伊朗、中国大陆和朝鲜半岛用1435毫米标准轨距；
芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数用1676毫米阔轨；
东南亚则多用1000毫米窄轨。
大多数国家的路轨将维持原来的阔度而非另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。
方案
至2001年共有四条路线被研究：
北路
连接欧洲和太平洋，沿途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克、蒙古、中国至朝鲜半岛。
在波白 (由标准轨至1520毫米阔轨)、中哈及中蒙(由1520毫米阔轨至标准轨)边界换轨。此线大部分与目前将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路重叠。由于朝鲜的政治因素，韩国的货物须经海路运至海参崴上火车。
南路
连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括
伊朗东部 (赫尔曼至扎黑丹)；
印度与缅甸之间；
缅甸与泰国之间和
泰国至云南之间。
在伊巴 (由标准轨距至1676毫米阔轨)、印缅 (由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨)和中泰 (由1000毫米窄轨至标准轨)边境需要或将要换轨。
东南亚路网
南北走廊
连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：
西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部；
中线以火车轮渡经里海进入伊朗；
东线经哈萨克、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦入伊朗东部。
三线在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达阿巴斯港。
第2个回答 2021-11-25
中老铁路是泛亚铁路贯穿中南半岛的关键一段，被认为是泛亚铁路的突破口，也符合“一带一路”规划中“互联互通”的目标。
始于上世纪60年代的泛亚铁路构想，曾因政治和经济障碍而沉寂。泛亚铁路东南亚方向三个方案中，途经越南的东线与穿越缅甸的西线，都受到种种因素掣肘，只有中线，随着中老、中泰铁路合作相继展开。
始于上世纪60年代的泛亚铁路构想，曾因政治和经济障碍而沉寂。泛亚铁路东南亚方向三个方案中，途经越南的东线与穿越缅甸的西线，都受到种种因素掣肘，只有中线，随着中老、中泰铁路合作相继展开。
第3个回答 2021-11-25
中老铁路是中国与老挝两国共建的，是泛亚铁路中部线路的重要组成部分，磨丁是中老铁路入境老挝首站本回答被提问者采纳
第4个回答 2021-11-25
中老铁路是泛亚铁路贯穿中南半岛的关键一段，被认为是泛亚铁路的突破口，也符合“一带一路”规划中“互联互通”的目标。
始于上世纪60年代的泛亚铁路构想，曾因政治和经济障碍而沉寂。泛亚铁路东南亚方向三个方案中，途经越南的东线与穿越缅甸的西线，都受到种种因素掣肘，只有中线，随着中老、中泰铁路合作相继展开。
始于上世纪60年代的泛亚铁路构想，曾因政治和经济障碍而沉寂。泛亚铁路东南亚方向三个方案中，途经越南的东线与穿越缅甸的西线，都受到种种因素掣肘，只有中线，随着中老、中泰铁路合作相继展开。
