如题所述
能。
桥梁结构中悬索桥属于典型的柔性结构。从力学角度看，在上千米的尺度上，悬索桥结构非常轻盈，有很大的变形空间，通过几吨、几十吨重的汽车，给悬索桥带来的变形几乎忽略不计。
通过百倍于汽车的一列高铁时，相当于给大桥在短时内施加了一个巨大的荷载，给轻盈的悬索桥造成较大的几何变形。而高速运行的列车，必须保持轨道具备相当的刚度，任何一点小小的变形，都可能导致安全隐患。
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注意事项：
悬索桥虽然跨越能力大，但比拱桥、斜拉桥柔软，荷载作用下更易变形。而高速铁路要求行车速度高、平稳性和舒适性好，因此，此前悬索铁路桥的工程案例较少，而悬索桥上跑高铁更是史无前例。
八车道高速公路、四线高速铁路，加上一跨过江，成就了这座世界级大桥的世界之最，该桥荷载是普通悬索桥的数倍，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥主缆直径1.3米，为世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力达9万吨，足以吊起1.5艘满载的辽宁号航母。
参考资料来源：人民网-世界最大跨度自锚式悬索桥合龙
不能。
通过百倍于汽车的一列高铁时，相当于给大桥在短时内施加了一个巨大的荷载，给轻盈的悬索桥造成较大的几何变形。而高速运行的列车，必须保持轨道具备相当的刚度，任何一点小小的变形，都可能导致安全隐患。
从结构受力上来讲，此处最有利的桥型就是悬索桥。相对其它桥梁结构，悬索桥属于典型的柔性结构，变形空间大，容易做到大跨度、高架空，遭遇地震、沉降等自然灾害也不易损坏。
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注意事项：
悬索桥主要由桥塔、主缆、加劲梁、吊索、鞍座、索夹、锚碇构成。自锚式悬索桥主缆锚于加劲梁上，没有锚碇。
悬索桥属柔性结构，是依靠主缆初应力刚度抵抗变形的二阶结构，整体受力表现出显著的几何非线性。成桥时，结构自重由主缆和主塔承担，加劲梁则由施工方法决定受力状态，成桥后作用的荷载由结构共同承担，受力按刚度分配。
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