如题所述
F1赛车比赛使用规则 练习赛： 每次练习赛中每支车队只能使用两辆赛车。车手人选不限，确定的第三车手人选或者正式比赛车手都可以驾驶。前两场练习赛将于大奖赛周末的第一天（通常是周五，摩纳哥是周四）举行，时间从1小时延长至90分钟。 轮胎： 独家轮胎供应商需要在整个赛季年为每支车队提供材质、规格相同的轮胎。每站比赛只能提供两种规格的轮胎。每位车手每站比赛使用的干胎数量将从7套增加到14套。第一天练习赛中每位车手最多使用4套，剩下的10套留给比赛的周末。 引擎： 一台引擎使用两站比赛的规则计时区间只包括第二天练习赛和正式比赛当日（周五/周四练习赛不在此列）。引擎冻结的版本即各支车队在2006年最后两站比赛中使用的引擎规格将作为2007、2008、2009和2010年的引擎使用。 安全车： 安全车出动时，在所有赛车依次排序在安全车后之前，赛车禁止进站。这一条是为了禁止所有赛车意图在安全车出动时迅速驶回维修区加油的企图。 在安全车回到维修区，比赛重新开始之前，所有夹在比赛车之间的被套圈赛车必须驶过正常圈的赛车以及安全车回到队伍最后。 赛会： 赛会有权处罚赛车退后发车。 同时，FIA也公布了部分已经确定的2008年F1比赛规则雏形： 1，除了比赛之外，FIA的标准电子单元系统（ECU）在测试中也必须使用。 2，更换引擎将受到退后10位发车的处罚。 3，更换变速箱将受到退后5位发车的处罚。 4，每站比赛调整变速箱的齿轮比必须在FIA的监督下进行。 5，在有足够的事实证据证明并非人为故意所为的情况下，齿轮比受损可以更换，不会受到处罚 F1赛车引擎 气缸多，排量小 大家常常在电视中见到F1在赛道上风驰电掣般地高速飞奔，多数人会认为F1的赛车一定装备了大排量的发动机，其实不然，目前国际汽联（FIA）规定F1赛车所用的发动机排气量不得超3升，汽缸数不得超过10个，每缸气门最多为5个。据了解，一台赛车的发动机大约由6000个零件组成，造价超过13万美元，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车发动机输出的功率可超过600千瓦，安全转速更高达16000转/分钟。 油耗惊人 用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1赛车的发动机每小时要耗掉60-70公升的汽油。
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第1个回答 2014-04-28
F1未来两年新规定 2009赛季 在整个赛季中，除了已经在赛程上安排的测试日之外，不再允许进行额外赛车测试。禁止进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒的测试。这项规定将在2009年1月1日起开始实施。 引入一套规则用于平衡基于风道的研究和CFD的研究，如果得到所有车队的同意，然后提交FIA(国际汽联)审议。F1厂商在符合当地法律的情况下，必须每年关闭六周。要根据市场和公众的反应，决定对比赛规则的管理，比如晋级制度以及用奖牌取代积分的制度等等，直到得到市场反馈之后，最终由国际汽联作出决定。 2010赛季 底盘上每一个单元的微分电路系统都需要经过讨论，以确定它是否需要保留。一些底盘单元的微分电路将被授权整个赛季使用。不涉及微分电路的底盘单元将通过指定途径获得，或者由厂商以最经济可行的方法解决。使用标准的无线电和遥感系统，取消轮胎加热器，取消轮胎清洗器械，取消加油，减少比赛距离(视市场反应而定)。限制空气动力学研发。
第2个回答 2014-04-27
北京时间10月26日，世界汽车运动会议(WMSC)在意大利罗马召开，经过于会代表的审议表决，WMSC确定了F1大奖赛2006年赛程，同时批准了关于2006年F1新规则的修改提议。这些修改提议设计比赛轮胎使用，以及排位赛规则。具体内容如下： 轮胎使用规则：一站允许用七套轮胎 每位车手每站赛事(含排位赛和正赛)允许使用7套干胎，所有用于排位和正赛的轮胎必须规格相同。比赛任何时候都允许更换轮胎。 新排位赛规则：共分三个阶段，15分钟＋15分钟＋20分钟 第一个15分钟 所有的参赛车辆允许参加，成绩最差的五辆赛车被“淘汰”，不能参与后面的排赛位。在正赛中这五辆赛车分列第16到20位出发，顺序按照该阶段的成绩来决定，成绩最好的列正赛第16位。 第二个15分钟 经过第一个15分钟排位赛选拔，名列前15位的车手继续参与第二阶段排位赛。同样是成绩最差的五辆赛车被“淘汰”，不能参与后面的排赛位。在正赛中这五辆赛车分列第11到15出发，顺序按照该阶段的成绩来决定，成绩最好的列正赛第11位。 最后20分钟 剩下10位车手将参与共约20分钟的第三阶段排位，成绩最快者便可获得杆位，其余的9位车手将名列第2到第10位起跑。 备注 如果参赛的赛车有22辆，那么在前两阶段15分钟的排位中，将分别淘汰6辆赛车，成绩最好的10辆车将参与最后20分钟的杆位角逐。如果参赛车辆有24辆，那么在前两阶段15分钟的排位中，将分别淘汰6辆赛车，成绩最好的12辆赛车参与最后20分钟的杆位角逐。 燃油使用规则 排位赛前赛车加装燃油的时间和数量不限；在前两阶段排位赛被淘汰的10辆赛车，可以在正赛时维修站开放前加注燃油。剩下的排位居前的10辆赛车在最后20分钟的排位赛中，其所加油量即为该赛车在正赛时的油量，不得更改(可以换油但重量不变)，正赛前将接受称重检测。 新技术规则 本次会议上还通过了下列新技术规则，包括使用中央下潜气流发生翼、光头胎、更大的车轮和单一轮胎供应商。这些新规则如果在12月末得到F1技术工作小组80%成员的同意，将提前在2007年便开始实施
第3个回答 2014-04-27
09F1空气动力学规则浅析：一次束缚手脚的改革 明年F1的空气动力学将迎接赛事成立以来最大的一次变革。国际汽联此举有两个目的：一是通过简化空气动力学套件来限制车队在该方面的投入，第二是降低赛车的气流敏感度、增加超车机会。 根据莫斯利上周在接受F1官网采访透露的信息，这是三位来自现役车队的顶尖工程师、借助广泛的风洞测试研究得出的成果。至于是否能够凑效，他亦表示现在无从得知。下面且听威廉姆斯和宝马的技术高层，来为我们初略的解读这些改革给F1工程师带来的技术挑战。 前翼 “新规则将前翼的宽度从现在的1400毫米，增加到1800毫米，与车身同宽，同时安装高度降低”——这只是对前翼变化的初略概括。实事上在1800毫米的宽度上，还有进一步的规定。具体为：中间的500毫米10支车队都必须采用标准设计，翼片和地面之间的倾角，不得大于1度。而在这500毫米以外、向左右两侧延展的150毫米的范围内，翼面宽度允许有300毫米的增加。最后，翼片两侧各剩下500毫米。 换言之，1800毫米宽的前翼，被FIA详细的分为了5段(500+150+500+150+500)。而在这5段中，只有两端500毫米的部分是车队可以自由发挥的。这，正是我们看到迈凯轮、宝马和威廉姆斯的09款前翼，唯有两端的副翼不同的原因。 然而对前翼的修改，最主要的问题也正是出在这两端。以前前翼只有1400毫米，位于前轮正前方的气流，多数通过端板来处理，但是现在，翼片的宽度增加到了1800毫米，这意味着前翼两端，各有355毫米(根据08年的规则，前轮最大宽度为355毫米)的翼片处在前轮之前，将这么宽的前翼全部设计为端板，是不可能的。 “使用加宽的前翼端板太宽了，我们正在寻找新的解决方案。”威廉姆斯车队的技术总监萨姆-迈克尔说道。 车身中段 2009规则对空气动力学套件的简化改革，主要体现在车身中段，准确的讲是前轴到后轴之间。现在没有了将气流引入车底和输向侧箱的侧导流板(前悬挂和侧箱之间的套件)，没有了侧箱肩翼、没有了散热烟囱，没有了散热鳃孔……，总之原来位于前轴和后轴之间的附加套件，几乎全没了。 此举对车身空气动力学带来的第一个影响是气流的质量。没有辅助空气动力学套件，很难保证气流依附在车身表面不发生剥离，而气流一旦发生剥离，车身的空气动力学效率就会大大降低。新规则下，受此影响最严重的将是侧箱附近的区域。像宝马以前那样，通过牛角翼将来自前翼、原本上升的气流引入侧箱用于冷却，现在已不可能。“现在要准确的定义向后的气流轨迹是非常困难的。”萨姆-迈克尔说道。 禁用中段附加套件后，带来了第二个直接影响是如何处理散热器输出的热气流。由于新规则要求不得在侧箱机盖上开凿散热鳃孔、烟囱亦被取消。现在工程师必须将冷却气流的出口整体后移50厘米。对此萨姆-迈克尔这样说道：“冷却气流的出口问题是一个巨大的挑战。”而宝马-索伯的技术总监威尼-拉姆夫则表示这必将带来设计上的一些变革：“这将是发生巨大革新的地方！”
第4个回答 2014-04-27
车队和各站大奖赛组成.宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展. 2.车队及车手 参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可...奖 奏冠军的国歌和车队的国歌,然后由承办赛事者颁奖,然后就是开香槟庆祝. 在国际性的F1比赛中 应该要注意哪些规则?
第5个回答 2014-04-27
貌似统一使用光头胎了，好象有听说减少圈数，然后取消进站加油了（因为金融危机），没有进站我觉得比赛就少了很大的乐趣了！！！
