如题所述
北京道路的活化石是：石门关：一目三千年的交通活化石
站在秦五尺道遗迹上看“五道并行”。图中由左至右分别为大关河水道、内昆铁路、昆水公路、秦五尺道、水麻高速公路。
国内现存最长的秦朝古驿道遗迹
秦驿道遗迹长约350米，这样的马蹄印有243处
【守望家园】
一个弹丸之地，竟同时有秦驿道、水道、铁路、国道、高速公路“五道”错落呈现。这张巨大的五线谱上，不同的运输工具、不同的声音震波，联袂上演一道潆洄于高岭大峡间的交通变奏曲。这，就是“滇川门户”石门关。
石门关，位于滇北盐津县西南的豆沙关镇，是古代中原地区与西南边疆的唯一孔道隘口。这里保留着国内现存最长的秦五尺道遗迹。有别于秦代通衢车道的五尺道，是2400多年前南方丝绸之路东线的山岭主道。
崇山峻岭里的隋唐关隘
石门关地处云贵高原北端的盐津县豆沙关镇，四周山川险阻，处处千仞绝壁、深涧高壑，自古交通不便，即便今天交通网络四通八达，去那里也不是一件容易事。
2020年6月底，我带家人自驾去豆沙关镇游玩，从四川乐山市经犍为县进入云南境内，再经水富县、盐津县到达豆沙关镇，竟开了7个多小时。沿线G85高速公路，在冷水溪、串丝乡一带有20多公里的长下坡，路窄，弯道多，隔几公里就可见路边修有“自救坡道”，这跟我在许多地方看到的高速公路很不一样，甚至让我疑心这根本不是高速路。很难想象，古人要走这条路从四川进入云南，有多么艰难，甚至得付出多少人的性命。
豆沙关镇，是古代南丝之路川南、滇北之间的重要驿站，但我对附近“滇川门户”石门关更感兴趣。眼前，云横雾锁的乌蒙山麓的峡谷里，千仞壁立，劈就了锁滇扼蜀的雄关天险，一道天堑锁住了古代滇川要道，这就是石门关。
伟岸的石门关至今向世人述说“锁钥南滇、咽喉西蜀”南丝之路上的历史沧桑——踏过石门关，便挺进了中原。陈一得1945年主编的《盐津县志》说，古时关门除有人值守外，楼上也驻有重兵，可谓“一夫当关，万夫莫开”。
石门关被称为绝壁险关。古时，每逢将士出征，家人们便会守候在石门关，翘望着亲人归来。石门关之巅，屹立着一座巍峨城堡，当地人管它叫关楼。关楼下面是始建于宋代的观音寺，斗拱建筑。
国内现存最长的秦驿道遗迹
石门关下，至今保存着国内现存最长的秦驿道遗迹。走在上面，被微雨淋过的路面湿滑油亮。古驿道是用青石条砌筑而成，历经岁月磨蚀，当中有几排长满青苔的凹坑，凹坑里的雨水映着岩边婆娑的树影。
驿道上，不时可以看到当地文物部门竖立的解说牌，上面资料显示，这里是国内秦五尺道遗址保留最长、最完好、马蹄印最多的地方——长约350米，道宽1.7米，马蹄印243处，有的深达三四寸。这些年我踏勘过南丝之路许多遗址，很少见过这么长的驿道和原始粗粝的马蹄印。古道上的每一级石梯，都是斑驳的历史链条。
这条路是怎么修建的呢？秦国灭蜀之后，李冰任蜀郡太守，受命从成都修一条南下入滇的驿道。大多中国人只知道他修了个著名的都江堰，却不知道他还以积薪烧岩之古法，在蜀南修筑一条由蜀入滇的通道，后因蜀境岩坚石硬，李冰只修通了成都至宜宾一段，名为“_道”。
公元前221年，秦一统天下，秦始皇派大将军常_入蜀，接着修这条未完成的蜀滇大通道。常_不但把李冰时代的旧道拓宽为五尺，还将此道北接咸阳，南连蜀滇，绵延两千余里。于是，人们把李冰、常_接力修建的这条_道称为“五尺道”，也叫“秦道”。
古人修路时，多选用质地坚硬的石灰石铺地面。石灰石是一种碳酸钙岩石，这在云贵高原喀斯特山地随处可取，民间多用于烧制石灰。碳酸钙岩石的存在，似乎天生就是与岁月抗衡，与山体同在，难怪保存上千年仍少有变形破损。只是遥远的过去，川滇两地的马帮载着布匹、盐、大米、山货、药材、茶叶、银、铜等物品，络绎不绝往返于这条古道上，马蹄声吆喝声不绝于耳。
时间的巨轮不但磨损了记忆，碾碎了历史，也覆盖了原貌，我在脑子里一字一句地重建。
天气晴朗，能见度很高。站在关楼顶上，隔河朝50米开外的绝壁看过去，清楚地看到离水面百米高的绝壁岩缝中，有八九具_人悬棺。透过相机镜头看，悬棺多用整木凿成，用木杠搁在避雨的岩缝当中，虽经2006年7月的地震，但并未受损。据了解，2015年6月，云南省文物考古部门在绝壁上一个10米高、4米多宽的斜坡面崖洞，发现了这八九具棺木。里面陪葬品是少量木制品和麻织品残片，已看不出来原先的形状??
