我以前是玩山地的 最近刚改了公路 可是却骑不快 不知道为什么 玩山地下坡的时候能到57 平路最快也能上50 可是我公路下坡（可能是距离不够）只能到53 平路只能到48 这是怎么回事？？？
另外 因为我身高173CM 车架是M的 有点大 所以车座往前调了一块 几乎到了滑轨最后端了 这样觉得还算差不多合适 但是提速发力的时候 慢慢加到后边最小盘的时候 发力很困难 踏频没有了 速度也上不去 怎么个情况？
我刚才想了想 是不是因为车座太靠前 腿和脚踏在蹬踏的过程中力矩不够了？ 如果我换短把立 然后把车座后移 这样能解决问题吗？？？
我对自己要求不高 理想中的平路速度维持在40左右即可 目前只能维持在30 跟山地是一样的 很惭愧很惭愧的
求公路高手详细解答 Ctrl-C-V的不要
谢谢！谢谢
OCR3300 28C 套件是2200 座管的高度跟我骑山地一样 腿基本快伸直了 高度应该没问题 不过公路的加速方式是什么样的 觉得有提升空间的时候再变速？ 发力方式和山地完全不一样 有种憋屈的感觉~~~ 公路的套件我还真不熟悉，就知道个105，这车有必要换好套件吗？我觉得套件和碳纤搭配才有意思。
你说下坡时加到最高档之后不能顺畅发力，有没有注意公路套件的齿比和山地套件的齿比是有区别的，习惯了山地套件的齿比之后，一时无法适应公路套件的齿比，这是很正常的。
你了解踏频，这样说就简单多了，提速不能靠最大齿比的，要靠踏频，不能维持踏频的时候，就意味着你需要减档了，花一点时间找到合适加速和发力的档位，练习依靠踏频来提速，逐渐提高踏频，速度也就上去了。
通过把立来调节尺寸是比通过调整坐垫的位置要合适，因为坐垫的位置影响脚蹬在最低点时腿的角度，影响发力不说，对身体也有影响。
升级车子最好时机，是在原来的配置不能满足你需要的时候，主要就是蹬踏时感觉车架或者牙盘处变软，发力时发生形变了，就应该升级到更好的车架和牙盘了。刚性更好的车架、牙盘和轮组对骑行效率的影响最大，但差距要在你的能力达到一定水平才能体现出来。
祝骑行愉快！
你了解踏频，这样说就简单多了，提速不能靠最大齿比的，要靠踏频，不能维持踏频的时候，就意味着你需要减档了，花一点时间找到合适加速和发力的档位，练习依靠踏频来提速，逐渐提高踏频，速度也就上去了。
通过把立来调节尺寸是比通过调整坐垫的位置要合适，因为坐垫的位置影响脚蹬在最低点时腿的角度，影响发力不说，对身体也有影响。
升级车子最好时机，是在原来的配置不能满足你需要的时候，主要就是蹬踏时感觉车架或者牙盘处变软，发力时发生形变了，就应该升级到更好的车架和牙盘了。刚性更好的车架、牙盘和轮组对骑行效率的影响最大，但差距要在你的能力达到一定水平才能体现出来。
祝骑行愉快！
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2010-09-12
1.
可能和LZ不适应公路有关吧，也可能和车有关
LZ骑得是什么山地？什么公路？
整车报型号，具体报配置，轮胎宽是23c还是28c或者更高？
2.
坐垫一般很少看见调到最前面的，发力上不去倒是和坐垫没什么关系
应该是你的踏频太低了，一般保持80以上的踏频较合适
公路车飞轮比山地小很多，尺比也会大很多，所以用到最小飞的情况不是很多
跑得快并不是飞越小越好，是找到一个合适的踏频和尺比
有上升空间的时候再换挡，踏频太低会堆积乳酸
不知道你坐杆调了多高。。可能太低了。。。
3.
关于平路速度，看你是在哪里骑了，城市中骑30也差不多
如果是比赛或者巡航的话，30对公路来说确实有点低
找到合适的踏频和尺比是高速巡航的重要条件，并不是一味的把档位调到最高就能跑的最快
可能和LZ不适应公路有关吧，也可能和车有关
LZ骑得是什么山地？什么公路？
整车报型号，具体报配置，轮胎宽是23c还是28c或者更高？
2.
坐垫一般很少看见调到最前面的，发力上不去倒是和坐垫没什么关系
应该是你的踏频太低了，一般保持80以上的踏频较合适
公路车飞轮比山地小很多，尺比也会大很多，所以用到最小飞的情况不是很多
跑得快并不是飞越小越好，是找到一个合适的踏频和尺比
有上升空间的时候再换挡，踏频太低会堆积乳酸
不知道你坐杆调了多高。。可能太低了。。。
3.
关于平路速度，看你是在哪里骑了，城市中骑30也差不多
如果是比赛或者巡航的话，30对公路来说确实有点低
找到合适的踏频和尺比是高速巡航的重要条件，并不是一味的把档位调到最高就能跑的最快
第2个回答 2010-09-12
多练练踏频吧。
第3个回答 2010-09-12
买哥288套
