如题所述
新建铁路西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部,线路西起陕西省西安市,向东南引线穿越秦岭山脉,经商洛和十堰两市,与武汉至十堰铁路相接,形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地,连接关中平原与江汉平原,依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县,商洛市商州区、山阳县,十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。
本项目新建正线长度 255.731km,其中陕西省境内169.34km,湖北省境内86.391km。全线新建正线桥梁全长约 40.719km,占全线 15.92%,新建隧道长度201.468km/43 座,占正线长度的 78.8%,桥隧比重达94.32%。
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线路走向
新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路所向南引出,向北预留延伸至西延高铁港务区站条件,向西北设置西南联络线接入陇海线(动车线)连接既有西安站,银武正线上下行外包西延高铁正线向南,跨过既有西康线,分方向别与西延高铁上下行线并行,依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线,线路四线规模走行于白鹿塬西侧,再次跨过既有西康线,于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。出站后沿既有西康铁路西侧向南,跨过既有西康铁路,线路向东南溯浐河而上,于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站,出站后线路沿岱峪河河谷而上,于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。
线路于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河,下穿福银高速,取直以隧道翻越秦岭主岭,进入商洛市境内。线路跨过油磨河、康家河,以隧道穿过秦岭山区,于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道 X305 东侧龙家村附近设商洛西站,出站跨过南秦河、福银高速,取直以中长隧道群穿过流岭,于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站,出站以隧道翻越鹃岭,紧坡而下,于山阳县漫川关镇前店子村附近跨过福银高速后设漫川关站,出站以隧道翻过云岭,进入湖北省十堰市境内。
线路以特长隧道穿过秦岭山区,跨过天河、二道河,于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站,出站后设长隧道,于河夹镇跨过福银高速,向东南以中长隧道群布线,于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江,在白鹤铺水库前再次跨过福银高速,以桥梁跨过神定河后,接入武汉至十堰铁路,至十堰东站。
西安至十堰高铁线路走向示意图▼
网络配图
车站设置
全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7处车站。最大站间距离 65.435km(蓝田至商洛西),最小站间距离 21.069km(西安东至蓝田)。其中,西安东为始发终到客运站,漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站,其余 4 座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所 1 处,西安东动车运用所旁设综合维修车间 1 处。
1.西安东站
西安东站位于位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线,按一站三场布置:自西向东依次为高速场9台17线(按西康场5台9线、西十场4台8线分场)、普速场4台10线、城际场4台8线,将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。
建成以后将是西安最大的铁路客运枢纽站之一,与西安北站的18台34线相当。
西安东站及相关联络线示意图▼
2.蓝田站
位于蓝田县城西南约10公里的焦岱镇蔡家坡村和侯家扁村附近,临近关中环线和国道 G70,规模为2台4线,为客运中间站,车站最高聚集人数 800 人。
蓝田站位置示意图▼
3.商洛西站
商洛西站位于城区西侧约7公里的南秦新区杨峪河镇龙家村、庙口村附近,县道 X305 东侧。站中心里程DK95+410,车站南端咽喉设于六线桥上。车站规模为3台7线,最高聚集人数为 2000 人,主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。
商洛西站位置示意图▼
4.山阳站
位于山阳县城东侧约10公里的十里铺街道鹃岭村,规模为2台4线,车站性质为中间站,车站最高聚集人数为 800 人。
山阳站位置示意图▼
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5.漫川关站
位于山阳县漫川关镇东北侧约2公里的法官镇法官庙村,车站附近有国道 G70 和县道 X212。为西安铁路局和武汉铁路局的管辖分界位置(隶属于西安局),设计为2台6线,具备始发折返条件(可开行省内始发动车组)。
漫川关站位置示意图▼
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6.郧西站
位于县城东北侧约2公里的城关镇激浪河村,规模为2台4线,为客运中间站,车站最高聚集人数为800人。
郧西站位置示意图▼
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7.十堰东站
将于今年年底建成通车。位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村,近期规模为3台7线,在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线,远期预留2台5线。本线自地区西北侧引入十堰东站,与武汉至十堰铁路正线贯通,远期形成西武高铁通道。
根据9月12日国铁集团-铁客电(2019)29号文,十堰北站官方命名为十堰东站。
在建十堰东站▼
期待!
西十高铁建成后
十堰人出行就更加方便!