如题所述
五一民航客运量预计下降超7成,疫情带给民航的影响有多大?东航坠机叠加到疫情这个大前提上,两者合力对航空业的打击非常大,可以说,如果中国有私营的航空公司,我觉得都应该有大面积裁员出现,并且会有航空公司破产发生了。疫情对全球航空业的打击真的很大,因为这破坏了航空业本来就已经紧绷的收益平衡。使全球绝大多数航空公司都变成了亏损,于是航空公司大批裁员就在全球发生了,其中财务最糟糕的几家航空公司就破产掉了。
主要原因是,航空是一种“安全”密集型的行业,只要是飞机想要飞上天,在“安全”上的投资就没办法减少。但疫情严重打击了航空公司的现金流,让航空公司没有足够的资金来维持应有的“安全”标准,最后的结果就只能是破产倒闭了。东航坠机,给各家航空公司会带来巨额的“安全”成本支出。也就是,因为东航坠机,各家航空公司就不得不提高旗下飞机的“安全”支出资金,比如对同为737-800的飞机进行特别检查,对所有飞机的零部件维修政策做出趋向“安全”的改变,等等这些都是真金白银的付出。换句话说,由于东航坠机,各家航空公司在收入未发生改变时,成本侧的支出又要狠狠上浮一块了。
这种成本上浮,在航公公司经营比较好的时候,其实影响是不大的。毕竟,收入100元,成本支出无论是50元还是70元,终究是有利润的,只不过是利润大小的区别。但在当下这个疫情严重影响航空公司收入的时候,突然成本上浮就是“压倒骆驼的最后一根稻草”了。可能多出来20元的成本,就会突破了航空公司的破产底线。所以,在这个疫情横行的时刻,又出了东航坠机事件,对航空公司能是什么影响?如果允许破产,大概这就是会不会破产的影响了。
国家航空管理机构面前,“安全”是比航空公司是否破产更重要的事情,因此正常的管理机构不会去考虑航空公司是死活,而是将乘客的“安全”放在更重要的位置考虑,因此势必会做出一些在“安全”方面的调整,即航空公司在“安全”方面的成本支出就没有转圜余地地上升了。如果允许破产,这就意味着会有航空公司破产了。至此,在疫情影响航空公司收入时,发生了东航坠机事件,直接后果就是更加恶化了各个航空公司的财务状况。至于恶化到什么程度,就要用事实来说话了。