绿皮火车是什么字母开头？

绿皮火车是Z、K、Y、S字母开头。在中国铁路提速之前，绿皮火车是客车的标准涂装，随着时代发展，客车升级，绿皮火车成为列车史上的一个类型。
绿皮火车，是指二十世纪九十年代之前运营的火车，是一种即将被淘汰的火车，速度因车型而异，但没空调的一种老式火车客车车厢类型(只有高原新型绿皮车带有空调），价格和票价也因此而极其便宜。外表是墨绿色，故名。典型的有25B型客车、23型客车、22型客车等系列的车底。绿皮火车，曾是中国铁路客运的主力，深绿色的车身，低廉的票价，给不少人留下了深刻的印象。
“绿皮车”价格便宜，是农民工、低收入者出行的首选。我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。
用速度来区分绿皮火车：
根据铁路部门的划分,火车大致分为特快、快速、普快、普客、等几种车型称谓。这不仅是出于习惯上的叫法，还根据车速和车底的不同而划分。当然，前段时间，铁道部又提出一种新的说法，动车(包含高铁动车)之外的列车均称为普通列车。
普客;是普通客车的简称，又称慢车，分为直客(跨铁路局运行)和管客(局管内运行)两种，通常车速较慢，见站就停。多为22型绿皮车，一般无空调、无卧铺，当然也有例外的。票价最低，车次为6、7、8开头的。
普快：是普通快车的简称，分为直快(跨铁路局运行)和管快(局管内运行)两种，既有22型无空调绿皮车，也有25型的新空调车。空调车票价是非空调车票价的两倍。普快的车次为1-5字头的。
快速：K开头的列车，快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
特快:T开头的列车，特别快速旅客列车，简称特快，字母干是“特"字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。

绿皮火车的三种动力：

1、蒸汽机车：煤炭在锅炉里燃烧，把水煮成蒸汽，推动活塞，推动车轮。
2、内燃机车：先用柴油机带动发电机发电，再用电动机推动车轮运转。
3、电力机车：直接用电动机，推动车轮转动，火车头动起来，带动列车。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。这个时期火车用煤炭做燃料。
火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

与绿皮火车同时代的三种车：

1、“红皮车”——客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”普遍为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组，替代“绿皮车”成为担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。
2、“蓝皮车”——客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，其典型代表是25K型客车。25K型客车是空调客车，较舒适，是一种快速列车车体，具有速度快、运行平稳的特点。
3、“白皮车”——最初使用这种标准涂装的为25T型客车，常用于第五次铁路大提速时开行的直达特快列车等。2014年后都成为了历史。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象。时速从200公里至380公里不等。

绿皮火车是我国的第2代铁路客车，车内的设施条件都很古老，没有电气化车底，没有空调，每节车厢都设置有烧煤取暖的地方，并且绿皮火车的运行速度不能超过120千米每时。换句话说，绿皮火车已经不适应当今的铁路运行，所以很少见。

一般来说，绿皮火车前面的代号通常没有字母，大部分是以数字5和6开头，而K、T、Z字头的火车基本可以说并不是绿皮火车。

常见的K、T、Z字头火车

K系列指的是空调快速列车，最高速度为140千米每时，车内有空调，目前这种列车在全国的覆盖范围非常广泛，并且也是大部分游客们出行的首选。

T系列指的是特快列车，最高时速一般在140~160千米每时，这种列车一般只会在省会城市和主要地级市等车站进行停留，并不是每一个车站都会停的。

Z系列指的是直达特快列车，这类列车以“点到点”的模式运行，最高时速为162千米每时，一站直达很方便。我国的铁路交通非常发达，火车的类型也比较齐全