1.动力 2.车厢数量 3.运行条件 等等所有方面分析一下
动车组和高速动车用的是不是一样的车头，只不过D车要受到信号的限制，不能开太快，而G车就可以甩开膀子去开？
二楼，如果你不补充第四点的话，你的答案会很容易让人看懂……现在我头都大了 ……不过还是相当不错的
1.动力：
CRH2A为8节的动车组，功率为4800KW，设计时速250KM/H。CRH1A为8节的动车组，功率为5300KW，设计时速250KM/H。CRH2C为8节的高速动车组，第一批共30组，功率7200KW，第二批共30组，功率8760KW，前者设计时速为300KM/H，后者设计时速为350KM/H。预留冲高余量。CRH3C为8节的高速动车组，功率为8800KW，设计时速为350KM/H。另外铁道部为京沪高速铁路专门研发了新一代380KM/H级别的高速动车组，以CRH2C为基础研发的新一代高速动车组编码为CRH380A，小编组的为8节高速动车组，功率为8800KW，大编组的为16节大编组高速动车组，编号为CRH380AL，功率为20440KW。以CRH3C为基础研发的新一代高速动车组全部是大编组高速动车，编号为CRH380BL，为16节大编组动车，功率18400KW。
把上面的数据列举出来你应该看得出不是信号限制功率的问题，而是本身的功率决定了最高运行速度。
2.车厢数量：
在第一部分已经说明了，不再累述。
3.运行条件：
像CRH3C,CRH2C高速动车组为了发挥自己的优势还是被安排在那些设计时速为350KM/H的高速无砟轨道铁路上运行，比如京津城际，武广高铁，郑西高铁。而沪宁城际铁路本来的设计时速为250KM/H，后来为了满足某些领导的面子提高到了350KM/H的时速，但是只有很少的路段能够冲得到350KM/H（沪宁城际铁路主要还是要穿过沪苏锡常镇宁六个城市的中心城区，当时是按照250KM/H的时速设计的弯道半径，后来尽管改成了350KM/H，但是拆迁工作已经完毕，拆迁费用由其是城市中心的拆迁费用太高，所以就出现了沪宁城际这种极为不货真价实的350KM/H高铁）。但是沪宁城际上面的列车控制系统也是与京津城际，武广高铁，郑西高铁一样的CTCS(China Train Control System)-3系统。所以沪宁城际也采用了CRH2C与CRH3C列车运行，顺便让老百姓“被高铁”一把。另外我前面说了CRH2C第一阶段的30列中有一部分曾经在胶济客运专线上跑过，而胶济客运专线设计时速才200出头，使用CTCS-2列车控制系统，但是也与这两款高速动车兼容，只不过列车要限速运行的。
那些普通动车组用CTCS-2列车控制系统就可以运行了。
350KM/H的高速铁路上CTCS-3与CTCS-2这两种系统均能覆盖，所以250KM/H级别的动车组也可以在那些350KM/H级别的高速铁路上运行。技术上可行，开不开那是铁路部门的事。
4.其他
关于你说的车头的问题，主要是CRH2型动车组有四款，三款为动车组，一款为高速动车组。CRH2A为8节短编组动车组，CRH2B为16节长编组动车组，CRH2E是16节长编组卧铺动车组（动卧），CRH2C为8节短编组高速动车组。CRH2A/B/E的头型相同，而CRH2C的头型与涂装与CRH2A/B/E有差别，仔细看看才可以分辨出来。而以CRH2C研制的新一代高速动车组CRH380A与CRH380AL的头型就与CRH2系列动车组有很大差别。
CRH1只有三款动车组，CRH1A为8节短编组动车组，CRH1B为16节长编组动车组，CRH1E是16节长编组卧铺动车组（动卧），这三款动车组头型大体相同。
CRH3只有一款高速动车组，CRH3C为8节短编组高速动车组，以CRH3C为基础研制的新一代高速动车组CRH380BL为16节长编组高速动车组，头型与CRH3C一摸一样。
CRH5只有一款动车组，CRH5A为8节短编组动车组。
CRH2A为8节的动车组，功率为4800KW，设计时速250KM/H。CRH1A为8节的动车组，功率为5300KW，设计时速250KM/H。CRH2C为8节的高速动车组，第一批共30组，功率7200KW，第二批共30组，功率8760KW，前者设计时速为300KM/H，后者设计时速为350KM/H。预留冲高余量。CRH3C为8节的高速动车组，功率为8800KW，设计时速为350KM/H。另外铁道部为京沪高速铁路专门研发了新一代380KM/H级别的高速动车组，以CRH2C为基础研发的新一代高速动车组编码为CRH380A，小编组的为8节高速动车组，功率为8800KW，大编组的为16节大编组高速动车组，编号为CRH380AL，功率为20440KW。以CRH3C为基础研发的新一代高速动车组全部是大编组高速动车，编号为CRH380BL，为16节大编组动车，功率18400KW。
把上面的数据列举出来你应该看得出不是信号限制功率的问题，而是本身的功率决定了最高运行速度。
2.车厢数量：
在第一部分已经说明了，不再累述。
3.运行条件：
像CRH3C,CRH2C高速动车组为了发挥自己的优势还是被安排在那些设计时速为350KM/H的高速无砟轨道铁路上运行，比如京津城际，武广高铁，郑西高铁。而沪宁城际铁路本来的设计时速为250KM/H，后来为了满足某些领导的面子提高到了350KM/H的时速，但是只有很少的路段能够冲得到350KM/H（沪宁城际铁路主要还是要穿过沪苏锡常镇宁六个城市的中心城区，当时是按照250KM/H的时速设计的弯道半径，后来尽管改成了350KM/H，但是拆迁工作已经完毕，拆迁费用由其是城市中心的拆迁费用太高，所以就出现了沪宁城际这种极为不货真价实的350KM/H高铁）。但是沪宁城际上面的列车控制系统也是与京津城际，武广高铁，郑西高铁一样的CTCS(China Train Control System)-3系统。所以沪宁城际也采用了CRH2C与CRH3C列车运行，顺便让老百姓“被高铁”一把。另外我前面说了CRH2C第一阶段的30列中有一部分曾经在胶济客运专线上跑过，而胶济客运专线设计时速才200出头，使用CTCS-2列车控制系统，但是也与这两款高速动车兼容，只不过列车要限速运行的。
那些普通动车组用CTCS-2列车控制系统就可以运行了。
350KM/H的高速铁路上CTCS-3与CTCS-2这两种系统均能覆盖，所以250KM/H级别的动车组也可以在那些350KM/H级别的高速铁路上运行。技术上可行，开不开那是铁路部门的事。
4.其他
关于你说的车头的问题，主要是CRH2型动车组有四款，三款为动车组，一款为高速动车组。CRH2A为8节短编组动车组，CRH2B为16节长编组动车组，CRH2E是16节长编组卧铺动车组（动卧），CRH2C为8节短编组高速动车组。CRH2A/B/E的头型相同，而CRH2C的头型与涂装与CRH2A/B/E有差别，仔细看看才可以分辨出来。而以CRH2C研制的新一代高速动车组CRH380A与CRH380AL的头型就与CRH2系列动车组有很大差别。
CRH1只有三款动车组，CRH1A为8节短编组动车组，CRH1B为16节长编组动车组，CRH1E是16节长编组卧铺动车组（动卧），这三款动车组头型大体相同。
CRH3只有一款高速动车组，CRH3C为8节短编组高速动车组，以CRH3C为基础研制的新一代高速动车组CRH380BL为16节长编组高速动车组，头型与CRH3C一摸一样。
CRH5只有一款动车组，CRH5A为8节短编组动车组。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-10-07
动车和高铁的区别：
1、动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。
2、动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)。
3、动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。
4、如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。
1、动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。
2、动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)。
3、动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。
4、如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。
第2个回答 2015-02-05
动车组要高速，必须符合一定的条件。
例如全路都是客运专线，信号系统也与之对应适应高速运行的需要。
而D车因为是在既有线上跑的，必须要兼顾既有线上的慢车，因为既有线上还有货车和普通客车你不可能跑太快不然的话出了闭塞区间就顶了前面的车了。
即使D车取得了最高的通过权限所有的车都要让他，也不能跑太快，太快的话信号会跟不上。
编运行图不是像你想象那么简单的必须要坚固到全路所有列车的顺畅运行才可以。
而客专上只有动车，信号也是为高速动车专门设计的，大家都快那就无所谓顶不顶了。
例如全路都是客运专线，信号系统也与之对应适应高速运行的需要。
而D车因为是在既有线上跑的，必须要兼顾既有线上的慢车，因为既有线上还有货车和普通客车你不可能跑太快不然的话出了闭塞区间就顶了前面的车了。
即使D车取得了最高的通过权限所有的车都要让他，也不能跑太快，太快的话信号会跟不上。
编运行图不是像你想象那么简单的必须要坚固到全路所有列车的顺畅运行才可以。
而客专上只有动车，信号也是为高速动车专门设计的，大家都快那就无所谓顶不顶了。
第3个回答 2010-09-23
高速动车就是动车的一部分，在国内特指运行速度高于300km/h的动车组。
因此动力、车厢数量都没有什么区别，大同小异。运行条件方面，要求专门的高铁线路，而普通动车组允许到普通的铁路线上运行。
因此动力、车厢数量都没有什么区别，大同小异。运行条件方面，要求专门的高铁线路，而普通动车组允许到普通的铁路线上运行。
第4个回答 2018-09-01
晋江到贵阳北的票
