在布加迪威龙之前,布加迪推出的超级跑车是什么

布加迪T17（左）和T13（右）车型
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车发生了重大影响,中国100大姓。尤其是在在二次世界大战期间，德军占据了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年,极致驾驭 试驾敞蓬布加迪威龙 ，埃托尔?布加迪的宗子和父亲先后离世，经营艰苦的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里?布加迪本人不屈从于进侵者的威慑，保持意大利国籍，从而受到危害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代有名汽车设计师于1947年也寂然逝往。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战停止后，布加迪工厂仍然维系着惨淡的经营，并重要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。
Romano Artioli（左一）与布加迪EB110
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购置了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利,传奇世界私服pk外挂，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为开创人EB生日100周年的纪念。
EB110采取了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动体系，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车喜好者和汽车珍藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪与1995年宣布破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被旷废在生产线上，直到后来该公司的债权人决议如何处理它们。
早期的布加迪威龙原型车
1998年，布加迪品牌被大众收购。随后民众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改良，从而看看能够达到什么样的尺度，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的尺度，然后雇用大批工程师夜以继日为到达这个尺度而不断战胜各种技巧困难。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的处所。最后的成果，就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。
布加迪位于法国MOLSHEIM的新工厂
另一方面，民众也开端着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。终极，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。
布加迪威龙16.4详解
布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57博得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。
Pierre Veyron
这款车配备了民众专门研发的W型16缸动员机，可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外，该动员机还配备了4个涡轮增压器。排量到达了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的宏大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩，这种扭力会一直连续到5500RPM。
强盛的16缸发动机
强盛的动力带来的成果显而易见：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优良的加速成就还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采取两片离合器，当处于某个档位时，另一片离合器主动与下一个档位相衔接，最大限度的缩短了换挡时光，从而供给了迅疾的加速。
四轮驱动体系保证出色的驾控性能
另外，这款车还配备了四轮驱动体系，这种四驱系统是相似与利用在兰博基尼和保时捷上的那种采取HALDEX中心差速器的四驱系统。通过电磁感应来把持扭力在前后各个车轮之间的分配，从而使得驾驶更加轻松，操控更加敏锐。
威龙的舞台并不是蜿蜒的赛道
但是正是由于这款强盛的动员机带给了威龙“臃肿”的诟病，整车宽度1978mm，逼近2米。固然应用了大批的轻量化技巧，但是车重依旧到达了1888KG，逼近1900KG。这对威龙的迅速性是毁灭性的打击，同时也造成了威龙在全球各个赛道的成就均不幻想的现状。
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