请越详细越好，我要派用场，谢谢啦。
你好象还漏了很多东西
我倒是很郁闷的，怎么没有人写上海的人民英雄纪念碑的啦？
外白渡桥：上海第一座钢铁桥梁，1907年建成，原是木造；建於同治12年（1873年），租界时代中国人过桥必须收费，外国人则免，引起中国人抗议，租界当局为免民怨，在原桥旁负盖了一座桥，也称外摆渡桥，由於免费，以其谐音称外白渡桥。
－－－－－－－－－－－－－－－－－
”外白渡桥”的来历．
外白渡桥－－架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥，为钢架结构下承式桥，是上海市区最大的一座钢铁桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名“GardenBridge”看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢？这其中还有一段故事。
上海开埠之初，苏州河两岸没有桥梁，人来人往都靠摆渡船运送。船只靠岸的渡口，有位于今乍浦路桥附近的头摆渡和今江西路口的二摆渡，以及靠近苏州河东面的外摆渡。自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后，原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是有一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，约花费12000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥。这12000元又分作125股，掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中，由此，桥名在当时便称为韦尔斯桥。后因该桥的位置在外摆渡，上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。外摆渡桥的桥面阔约23英尺，长约450英尺，大船驶过时，桥中间可有一块活板高高吊起，桥上交通暂停，船过后又复为桥面，可谓匠心独具。
韦尔斯利用外摆渡桥着实发了一笔大财。他声称上海道台准许他对大桥拥有25年专利权，凡过桥者都得付钱二文，车轿加倍。后来，人们发现这种“过桥税”专门向中国人收，而外国人却常可免交，便都愤愤不平，抗议要求取消过桥税，不然就宁可恢复摆渡船。1871年，韦尔斯曾着手修铁桥，以改变外摆渡桥头因上海市民抗税而一度冷落的局面。后因工程粗制滥造，造成部分桥柱、桥身陷落进苏州河内的事故方才作罢。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”（“白”为不付报酬之意）。同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。
1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成，并于年底举行通车典礼。其间，外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。原先外白渡桥的称呼，让给了这座巍峨高大的铁桥。桥名被呼唤了近百年，但其真正的名称“公园桥”却被人遗忘了。唯有大桥落成纪念铜牌，默默地陈列在上海市历史博物馆的陈列室里，它仿佛在向人们诉说苏州河上这座近代史中国内河上独一无二的巨大桥梁兴衰荣辱的历史。
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（2003）中国目前最老的、有近百年历史的钢结构桥梁——外白渡桥，如果能得到很好养护和安全监控，再用30年应该不成问题。记者从上海市市政工程管理局获悉，由上海市市政工程管理处、同济大学联合进行的一项科研成果《上海市外白渡桥剩余寿命和使用安全性研究》刚刚新鲜“出炉”，并通过了市建委的科研成果鉴定。参与研究的专家在对外白渡桥历史档案深入调查的基础上，对桥梁进行了现场交通观测和荷载实测试验，对全桥关键部位实施了超声波探伤检查，并在国内首次利用工程断裂力学方法计算出桥“翁”的剩余寿命。据称，此项科研成果已达到国内领先水平。
建于1907年的外白渡桥是中国第一座全钢结构的桥梁，所有钢材料均由英国进口，整座桥梁的技术和工艺也是由英国人完成的。专家介绍，用现在的眼光看，这种钢材质量已不是最好的，建造过程中采用的铆接技术也早已淘汰。但是，外白渡桥作为当今中国唯一留存的不等高桁架结构式桥型，同时也是国内最老的一座仍在使用通行中的桥梁，具有极其重要的文物保护价值。从桥梁建筑本身看，外白渡桥也是构成外滩万国建筑群中一个独特的景点、一段历史的回顾，带有浓郁的时代特征和烙印。
记者了解到，目前，根据上海城市经济发展的需要，市中心城区苏州河流域内，承担交通运行的旧桥，如西藏路桥、新闸路桥、昌化路桥等由于桥梁结构老化、桥面通道窄小，都已重新建造。眼下，仍担负车辆通行的外白渡桥，设置为由南向北三车道，虽然已限制交通流量，但每天的车流量仍然维持在3万辆次左右。
针对外白渡桥这一铆接桥梁已使用近100年的历史事实，专家们在评估桥梁剩余寿命时首次将传统的疲劳分析方法与现代工程断裂力学理论结合在一起，形成了一套完整的老钢桁架桥剩余寿命和使用可靠性评估理论体系，对其它同类型桥梁的检测极具推广应用价值。目前，桥梁关键部位A1E1、A3E3、A4E5、A5E5等4个杆件已进行了截面补强。为了保证外白渡桥的外貌特征，采用内贴钢板的加强方案也即将付诸实施。
对于市民关心的如何保护好这座国内最老的钢桥问题，参与评估的专家建议政府有关部门，首先要改变过去的那种重建设、轻养护的意识，严格按照国家建设部有关规范进行操作。他们认为，对百年老桥除加强日常巡视外，还需进行一年一次的桥梁“体检”，每10年采用超声波探测一遍，以确定裂纹是否有扩展等。
据上海市市政工程管理处有关人士介绍，为了维护和保养好百年外白渡桥，他们已制定了定期对桥梁检查、安全监控的措施，还对过往的车辆吨位进行了限制， 15吨以上的重型载物车辆、特别是集装箱卡车已不允许在外白渡桥上通行。
它横跨苏州河，为钢架结构下承式桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。
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上海市人民英雄纪念碑。
这座纪念碑，呈锥型，高60米，线条简洁、明快，造型稳定、挺拔，直指青天。细看才发现，碑的造型原来是支"枪"!____ 三八大盖枪! 整座碑就是"架枪"___ 三支枪架在一起的造型。立刻，我被这个蕴含着深刻而又丰富的历史内涵的造型感动了!人民英雄纪念碑采用枪的造型，表明中国近代以来的历史是中国人民以武装的革命反对武装的反革命的历史，是中国人民武装反抗外来侵略的历史。而"架枪"，作为行军、作战间休息的象征，既象征着革命先烈精神不死，表明以革命者为代表的中国人民翻过人民解放的历史一页之后，仍然在征途继续而没有解甲归田，又很容易使人联想到当年人民解放军初进繁华上海露宿街头的历史场景，而这场景曾经给上海人民留下极为深刻的印象。整个纪念碑人格化了，充满着强烈的精神意念。
我感受到设计者高瞻远瞩、高屋建瓴的匠心独运。吸取中共党史、中国近代革命史的研究结果，设计者用建筑形式确立了一个非常鲜明的观点，并采用枪的造型生动准确地体现了这一主题。考虑到枪的形象一般给人以动感，容易使人激奋，设计者巧妙地选择了"架枪"这种造型，从而给人一种突出的、特别的静感，营造了庄严、肃穆的氛围，既符合纪念碑的特定要求，也取到位于外滩闹中取静的效果。碑的结构取一个立体大三角，乍看觉得形式简单，细推想则不然。三支"枪"均倾斜上伸，在顶部靠向同一个点，设计施工若不精确，年代久远后地基沉降不匀，基础就可能发生裂变,因此这种设计很可能体现了当代国内建筑设计施工的极高水平。看说明牌上介绍，这座碑由上海同济大学设计，是从当时一百多个投标方案中选出来的，我心里赞叹不已。
http://cache.baidu.com/c?word=%C9%CF%BA%A3%3B%C8%CB%C3%F1%3B%D3%A2%D0%DB%3B%BC%CD%C4%EE%3B%B1%AE&url=http%3A//club%2Epchome%2Enet/topic%5F2%5F3%5F230846%2Ehtml&b=30&a=17&user=baidu#baidusnap1
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”外白渡桥”的来历．
外白渡桥－－架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥，为钢架结构下承式桥，是上海市区最大的一座钢铁桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名“GardenBridge”看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢？这其中还有一段故事。
上海开埠之初，苏州河两岸没有桥梁，人来人往都靠摆渡船运送。船只靠岸的渡口，有位于今乍浦路桥附近的头摆渡和今江西路口的二摆渡，以及靠近苏州河东面的外摆渡。自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后，原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是有一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，约花费12000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥。这12000元又分作125股，掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中，由此，桥名在当时便称为韦尔斯桥。后因该桥的位置在外摆渡，上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。外摆渡桥的桥面阔约23英尺，长约450英尺，大船驶过时，桥中间可有一块活板高高吊起，桥上交通暂停，船过后又复为桥面，可谓匠心独具。
韦尔斯利用外摆渡桥着实发了一笔大财。他声称上海道台准许他对大桥拥有25年专利权，凡过桥者都得付钱二文，车轿加倍。后来，人们发现这种“过桥税”专门向中国人收，而外国人却常可免交，便都愤愤不平，抗议要求取消过桥税，不然就宁可恢复摆渡船。1871年，韦尔斯曾着手修铁桥，以改变外摆渡桥头因上海市民抗税而一度冷落的局面。后因工程粗制滥造，造成部分桥柱、桥身陷落进苏州河内的事故方才作罢。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”（“白”为不付报酬之意）。同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。
1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成，并于年底举行通车典礼。其间，外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。原先外白渡桥的称呼，让给了这座巍峨高大的铁桥。桥名被呼唤了近百年，但其真正的名称“公园桥”却被人遗忘了。唯有大桥落成纪念铜牌，默默地陈列在上海市历史博物馆的陈列室里，它仿佛在向人们诉说苏州河上这座近代史中国内河上独一无二的巨大桥梁兴衰荣辱的历史。
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（2003）中国目前最老的、有近百年历史的钢结构桥梁——外白渡桥，如果能得到很好养护和安全监控，再用30年应该不成问题。记者从上海市市政工程管理局获悉，由上海市市政工程管理处、同济大学联合进行的一项科研成果《上海市外白渡桥剩余寿命和使用安全性研究》刚刚新鲜“出炉”，并通过了市建委的科研成果鉴定。参与研究的专家在对外白渡桥历史档案深入调查的基础上，对桥梁进行了现场交通观测和荷载实测试验，对全桥关键部位实施了超声波探伤检查，并在国内首次利用工程断裂力学方法计算出桥“翁”的剩余寿命。据称，此项科研成果已达到国内领先水平。
建于1907年的外白渡桥是中国第一座全钢结构的桥梁，所有钢材料均由英国进口，整座桥梁的技术和工艺也是由英国人完成的。专家介绍，用现在的眼光看，这种钢材质量已不是最好的，建造过程中采用的铆接技术也早已淘汰。但是，外白渡桥作为当今中国唯一留存的不等高桁架结构式桥型，同时也是国内最老的一座仍在使用通行中的桥梁，具有极其重要的文物保护价值。从桥梁建筑本身看，外白渡桥也是构成外滩万国建筑群中一个独特的景点、一段历史的回顾，带有浓郁的时代特征和烙印。
记者了解到，目前，根据上海城市经济发展的需要，市中心城区苏州河流域内，承担交通运行的旧桥，如西藏路桥、新闸路桥、昌化路桥等由于桥梁结构老化、桥面通道窄小，都已重新建造。眼下，仍担负车辆通行的外白渡桥，设置为由南向北三车道，虽然已限制交通流量，但每天的车流量仍然维持在3万辆次左右。
针对外白渡桥这一铆接桥梁已使用近100年的历史事实，专家们在评估桥梁剩余寿命时首次将传统的疲劳分析方法与现代工程断裂力学理论结合在一起，形成了一套完整的老钢桁架桥剩余寿命和使用可靠性评估理论体系，对其它同类型桥梁的检测极具推广应用价值。目前，桥梁关键部位A1E1、A3E3、A4E5、A5E5等4个杆件已进行了截面补强。为了保证外白渡桥的外貌特征，采用内贴钢板的加强方案也即将付诸实施。
对于市民关心的如何保护好这座国内最老的钢桥问题，参与评估的专家建议政府有关部门，首先要改变过去的那种重建设、轻养护的意识，严格按照国家建设部有关规范进行操作。他们认为，对百年老桥除加强日常巡视外，还需进行一年一次的桥梁“体检”，每10年采用超声波探测一遍，以确定裂纹是否有扩展等。
据上海市市政工程管理处有关人士介绍，为了维护和保养好百年外白渡桥，他们已制定了定期对桥梁检查、安全监控的措施，还对过往的车辆吨位进行了限制， 15吨以上的重型载物车辆、特别是集装箱卡车已不允许在外白渡桥上通行。
它横跨苏州河，为钢架结构下承式桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。
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上海市人民英雄纪念碑。
这座纪念碑，呈锥型，高60米，线条简洁、明快，造型稳定、挺拔，直指青天。细看才发现，碑的造型原来是支"枪"!____ 三八大盖枪! 整座碑就是"架枪"___ 三支枪架在一起的造型。立刻，我被这个蕴含着深刻而又丰富的历史内涵的造型感动了!人民英雄纪念碑采用枪的造型，表明中国近代以来的历史是中国人民以武装的革命反对武装的反革命的历史，是中国人民武装反抗外来侵略的历史。而"架枪"，作为行军、作战间休息的象征，既象征着革命先烈精神不死，表明以革命者为代表的中国人民翻过人民解放的历史一页之后，仍然在征途继续而没有解甲归田，又很容易使人联想到当年人民解放军初进繁华上海露宿街头的历史场景，而这场景曾经给上海人民留下极为深刻的印象。整个纪念碑人格化了，充满着强烈的精神意念。
我感受到设计者高瞻远瞩、高屋建瓴的匠心独运。吸取中共党史、中国近代革命史的研究结果，设计者用建筑形式确立了一个非常鲜明的观点，并采用枪的造型生动准确地体现了这一主题。考虑到枪的形象一般给人以动感，容易使人激奋，设计者巧妙地选择了"架枪"这种造型，从而给人一种突出的、特别的静感，营造了庄严、肃穆的氛围，既符合纪念碑的特定要求，也取到位于外滩闹中取静的效果。碑的结构取一个立体大三角，乍看觉得形式简单，细推想则不然。三支"枪"均倾斜上伸，在顶部靠向同一个点，设计施工若不精确，年代久远后地基沉降不匀，基础就可能发生裂变,因此这种设计很可能体现了当代国内建筑设计施工的极高水平。看说明牌上介绍，这座碑由上海同济大学设计，是从当时一百多个投标方案中选出来的，我心里赞叹不已。
http://cache.baidu.com/c?word=%C9%CF%BA%A3%3B%C8%CB%C3%F1%3B%D3%A2%D0%DB%3B%BC%CD%C4%EE%3B%B1%AE&url=http%3A//club%2Epchome%2Enet/topic%5F2%5F3%5F230846%2Ehtml&b=30&a=17&user=baidu#baidusnap1
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第1个回答 2006-10-28
外白渡桥横跨在苏州河上，建于1907年，是一座雄伟的铁桥。在黄浦江上大桥林立的今天，这座古老的铁桥包含了浓浓的旧上海风韵。回来后查了历史，满足了心中的好奇。何以叫“外白渡桥”呢？1855年，一个名叫威尔斯的英国商人，在苏州河上建立了一座桥，人们过桥要征收“过桥税”因而激起公愤。1906年，拆除浮桥改建成钢铁大桥。因过桥不花钱，白渡苏州河，故名“外白渡桥”，一直沿用至今。
位于黄浦公园西侧，架在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。1970年建成，是上海第一座钢铁结构桥，跨度52.16米，宽18.3米，是上海市区连接沪东的重要通道，过桥人流量，车流量很高。因它处于旧时的外摆渡处，人们过桥不付费，故称外白渡桥。
地址：东大名路和黄浦路交汇处
交通线路： 公交22、37、65、20、135、145、55、61、123
外白渡桥坐落在外滩公园（今黄浦公园）边，架设在上海苏州河与黄浦江汇合处，从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名是Garden Bridge看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢?这其中还有一段故事。
上海开埠之初，多少年来，吴淞江南北两岸的来往原来都只靠渡船，沿江从东到西，设有渡头若干，其最靠出口处者，叫作“外摆渡” 。自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后，原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是有一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，约花费12000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥，名字就叫“威尔司桥”。 后因该桥的位置在外摆渡，上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。
韦尔斯利用外摆渡桥，实实发了一笔大财。中国人过江只能从英国人韦尔斯建造外摆渡桥过，且要比洋人多付过桥费。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为 “公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”(“ 白”为不付报酬之意)。 它的本名却被人们忘却了。
同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成，并于年底举行通车典礼。其间，外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。原先外白渡桥的称呼，让给了这座巍峨高大的铁桥。
它横跨苏州河，为钢架结构下承式桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。
外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai），是位于中国上海市区苏州河汇入黄浦江口附近的一座铁桥，是中国第一座全钢结构铆接的桥梁，也是当今中国唯一留存的不等高桁架结构式桥。
该桥目前为钢架结构下承式桥，有两孔，全长106.7米，跨度52.16米，南向北单向车行道三根，共宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，载重为20吨。该桥北为黄浦路、大名路、长治路和北苏州路，南为中山东一路和南苏州路，桥北有上海大厦和俄罗斯驻上海总领事馆，桥南是黄浦公园。
第一次鸦片战争之后，上海正式开埠，但是当时苏州河上并无桥梁，通行全凭摆渡。因此，在1856年，以英国商人韦尔斯为首的12名商人集资在河上架设了一座木桥，称韦尔斯桥，因位于原外摆渡口，故俗称外摆渡桥。
由于韦尔斯利用此桥收费，招致了许多反对。1873年8月，上海公共租界工部局在其西侧数十米处建设了一座木桥，免费向公众开放，因为临近外滩公园，故命名为公园桥，因为免费开放，中国人俗称其为外白渡桥，此名沿用至今。而韦尔斯桥则因为再无人问津，于当年10月被拆除。
1907年，工部局鉴于原有木桥不能满足交通需要，修建了一座铁桥取代原有的木桥。该铁桥此后成为上海的象征之一，许多电影和文艺作品竣工于1907年的外白渡桥，为沪上钢式桥梁的“鼻祖”。这座枕听浦江风潮近百年的老钢桥，自建成之初即是外滩苏州河口车流最为汇集的跨江通道之一。“和浙江路桥一样，在对桥梁进行钢结构探伤的时候发现，两座老钢桥都出现了不同程度的‘疲劳’症状。”《老钢桥保护技术》研究参与者之一、市市政工程管理处总工程师袁文平介绍说。
记者了解到，苏州河上的钢质桥梁为数并不多，年岁较长的便只有外白渡桥和浙江路桥。之所以称其为老钢桥，袁文平提到，桥梁的服役期至少得在50年以上。但是，两座桥梁因修建年代久远，原先的设计寿命仅为50年左右，就连相对年轻一些的浙江路桥，服役期也接近了70年，也就是说，目前两座老钢桥均为超龄荷载。
运行状况良好
“尽管设计寿命已到，但这并不意味着超过了期限就不能服役。”袁文平向记者指出，经过有关方面严格检测、评估，两座高龄钢桥的外部均有不同程度的锈蚀、老化迹象，部分钢钉的铆接处出现损伤，但至今未发现有脱落的现象，从总体上看，两座高龄钢桥的服役情况属良好。
事实上，早在数年之前，对苏州河上仅有的这两座老钢桥进行“探伤”、评估的工作便一直在进行当中。研究中，科研人员还曾对外白渡桥进行过“真刀真枪”的荷载试验。据袁文平回忆，当时年近百岁高龄的外白渡桥承受住了4辆载重达20吨的重载车辆，在不足百米的桥面上时而静止、时而快速通行的往复碾压。
尽量保护下来
和袁文平一样，外白渡桥、浙江路桥这些苏州河的“老面孔”，已成为了多数人眼中的能够如实承载旧上海风貌的城市性地标。“进行关于老钢桥保护方面的研究，为的就是延长这些老桥梁的服役期，使它们能够尽可能长久地被保护下来。”袁文平和其所在团队所做的研究，为的便是守护苏州河上那最为靓丽的一抹“虹”。
袁文平还透露，研究成果将最终量化为各项指标，在“诊断”过程中所发现的问题将在今后每隔1至2年进行重点观测，从而对桥梁的服役状况作出准确的判别。市政工程管理处有关负责人则表示，《老钢桥保护技术》的研究成果为这些老钢桥的保护提供了技术支持，具有良好的实际应用价值，并将在今后逐步予以实施。
均以其为背景
位于黄浦公园西侧，架在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。1970年建成，是上海第一座钢铁结构桥，跨度52.16米，宽18.3米，是上海市区连接沪东的重要通道，过桥人流量，车流量很高。因它处于旧时的外摆渡处，人们过桥不付费，故称外白渡桥。
地址：东大名路和黄浦路交汇处
交通线路： 公交22、37、65、20、135、145、55、61、123
外白渡桥坐落在外滩公园（今黄浦公园）边，架设在上海苏州河与黄浦江汇合处，从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名是Garden Bridge看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢?这其中还有一段故事。
上海开埠之初，多少年来，吴淞江南北两岸的来往原来都只靠渡船，沿江从东到西，设有渡头若干，其最靠出口处者，叫作“外摆渡” 。自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后，原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是有一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，约花费12000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥，名字就叫“威尔司桥”。 后因该桥的位置在外摆渡，上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。
韦尔斯利用外摆渡桥，实实发了一笔大财。中国人过江只能从英国人韦尔斯建造外摆渡桥过，且要比洋人多付过桥费。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为 “公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”(“ 白”为不付报酬之意)。 它的本名却被人们忘却了。
同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成，并于年底举行通车典礼。其间，外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。原先外白渡桥的称呼，让给了这座巍峨高大的铁桥。
它横跨苏州河，为钢架结构下承式桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。
外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai），是位于中国上海市区苏州河汇入黄浦江口附近的一座铁桥，是中国第一座全钢结构铆接的桥梁，也是当今中国唯一留存的不等高桁架结构式桥。
该桥目前为钢架结构下承式桥，有两孔，全长106.7米，跨度52.16米，南向北单向车行道三根，共宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，载重为20吨。该桥北为黄浦路、大名路、长治路和北苏州路，南为中山东一路和南苏州路，桥北有上海大厦和俄罗斯驻上海总领事馆，桥南是黄浦公园。
第一次鸦片战争之后，上海正式开埠，但是当时苏州河上并无桥梁，通行全凭摆渡。因此，在1856年，以英国商人韦尔斯为首的12名商人集资在河上架设了一座木桥，称韦尔斯桥，因位于原外摆渡口，故俗称外摆渡桥。
由于韦尔斯利用此桥收费，招致了许多反对。1873年8月，上海公共租界工部局在其西侧数十米处建设了一座木桥，免费向公众开放，因为临近外滩公园，故命名为公园桥，因为免费开放，中国人俗称其为外白渡桥，此名沿用至今。而韦尔斯桥则因为再无人问津，于当年10月被拆除。
1907年，工部局鉴于原有木桥不能满足交通需要，修建了一座铁桥取代原有的木桥。该铁桥此后成为上海的象征之一，许多电影和文艺作品竣工于1907年的外白渡桥，为沪上钢式桥梁的“鼻祖”。这座枕听浦江风潮近百年的老钢桥，自建成之初即是外滩苏州河口车流最为汇集的跨江通道之一。“和浙江路桥一样，在对桥梁进行钢结构探伤的时候发现，两座老钢桥都出现了不同程度的‘疲劳’症状。”《老钢桥保护技术》研究参与者之一、市市政工程管理处总工程师袁文平介绍说。
记者了解到，苏州河上的钢质桥梁为数并不多，年岁较长的便只有外白渡桥和浙江路桥。之所以称其为老钢桥，袁文平提到，桥梁的服役期至少得在50年以上。但是，两座桥梁因修建年代久远，原先的设计寿命仅为50年左右，就连相对年轻一些的浙江路桥，服役期也接近了70年，也就是说，目前两座老钢桥均为超龄荷载。
运行状况良好
“尽管设计寿命已到，但这并不意味着超过了期限就不能服役。”袁文平向记者指出，经过有关方面严格检测、评估，两座高龄钢桥的外部均有不同程度的锈蚀、老化迹象，部分钢钉的铆接处出现损伤，但至今未发现有脱落的现象，从总体上看，两座高龄钢桥的服役情况属良好。
事实上，早在数年之前，对苏州河上仅有的这两座老钢桥进行“探伤”、评估的工作便一直在进行当中。研究中，科研人员还曾对外白渡桥进行过“真刀真枪”的荷载试验。据袁文平回忆，当时年近百岁高龄的外白渡桥承受住了4辆载重达20吨的重载车辆，在不足百米的桥面上时而静止、时而快速通行的往复碾压。
尽量保护下来
和袁文平一样，外白渡桥、浙江路桥这些苏州河的“老面孔”，已成为了多数人眼中的能够如实承载旧上海风貌的城市性地标。“进行关于老钢桥保护方面的研究，为的就是延长这些老桥梁的服役期，使它们能够尽可能长久地被保护下来。”袁文平和其所在团队所做的研究，为的便是守护苏州河上那最为靓丽的一抹“虹”。
袁文平还透露，研究成果将最终量化为各项指标，在“诊断”过程中所发现的问题将在今后每隔1至2年进行重点观测，从而对桥梁的服役状况作出准确的判别。市政工程管理处有关负责人则表示，《老钢桥保护技术》的研究成果为这些老钢桥的保护提供了技术支持，具有良好的实际应用价值，并将在今后逐步予以实施。
均以其为背景
参考资料：
第2个回答 2006-10-27
外白渡桥横跨在苏州河上，建于1907年，是一座雄伟的铁桥。在黄浦江上大桥林立的今天，这座古老的铁桥包含了浓浓的旧上海风韵。回来后查了历史，满足了心中的好奇。何以叫“外白渡桥”呢？1855年，一个名叫威尔斯的英国商人，在苏州河上建立了一座桥，人们过桥要征收“过桥税”因而激起公愤。1906年，拆除浮桥改建成钢铁大桥。因过桥不花钱，白渡苏州河，故名“外白渡桥”，一直沿用至今。
