如题所述
座位的设计是根据用户需求决定的。相信我们都还记得，以前的火车硬座是不可以调整的，只有飞机上的座位、长途大巴车上的座位是可以调整座椅靠背的。为什么会这样呢？
在高铁上又目睹了一起因为前排调低座位，引发后排不满的争吵。
近日又一起调整座椅靠背冲突。
对于这样的情况，一部分人支持前排乘客，认为我的座位我做主，我在座位可调整的范围内让自己舒适一点未尝不可。
另一部分人则支持后排乘客，认为前排乘客没有公德心，自私自利，只顾自己舒服，丝毫不顾及别人感受。
还有一部分觉得明明是设计不合理，却由乘客来承担责任，是服务方的失职和管理不到位。各方各执一词，谁都似乎有道理，但谁也说服不了谁。
二等座
事实上，座位的设计是根据用户需求决定的。
相信我们都还记得，以前的火车硬座是不可以调整的，只有飞机上的座位、长途大巴车上的座位是可以调整座椅靠背的。
为什么会这样呢？
座椅靠背可以调整高低，为的就是乘客在乘坐该交通工具需要睡觉时可以舒服一点而设计的。长途汽车如此，飞机亦如此。
以前的火车硬座虽然有很多人乘坐，但通常长途的可以选择硬卧或者软卧，所以短途的硬座座位是不可调整的，不仅不可以调整，还是笔直的。
虽然很多人长途旅行也选择硬座，但毕竟那是因为你囊中羞涩，怪不了别人。如此设计硬座，估计怕的就是大客流下，由于调整座椅靠背难以避免的冲突。
绿皮车硬座车厢
火车硬座
高铁座位不仅可以调整高低，还可以调整方向，这不仅是运营的需要，还是一种人性化的设计。
如果你仅仅乘坐几十分钟或者一两个小时的高铁，或许真的不需要调低座位睡一觉。可是中国太大了，有些人回家或出差，一天可能需要做几个小时甚至十几个小时的高铁。
奈何商务座不是谁都能够负担得起的，有些单位和公司也对乘坐商务座进行级别限制和规定。无聊的旅途，羞涩的荷包，还有累成狗的自己，不得不坐在二等座的自己，有时真的好想放低靠背睡一觉。
乘务员调整座椅方向
商务座
高铁二等座可以调整座椅靠背，从服务方来说应该是从客户需求出发的一种人性化的设计。人性化的设计，除了人性化的消费，人性化的解决，还需要制定合适规则加强管理。
飞机上空乘人员会提醒你何时该调直座椅靠背，但目前高铁上因为客流量大、乘客目的地不同没有人提醒，那你就有点眼力劲。
如果你需要调整座椅靠背，看看背后的人在干什么，有必要的时候和别人打个招呼。如果你前排乘客调整座椅靠背，没有影响你就宽以待之吧，影响了也请好商好量，实在不行可以找乘务员和警察。
千万不要让人性化设计，变成了没有理性，甚至没有了人性。
在高铁上又目睹了一起因为前排调低座位，引发后排不满的争吵。
近日又一起调整座椅靠背冲突。
对于这样的情况，一部分人支持前排乘客，认为我的座位我做主，我在座位可调整的范围内让自己舒适一点未尝不可。
另一部分人则支持后排乘客，认为前排乘客没有公德心，自私自利，只顾自己舒服，丝毫不顾及别人感受。
还有一部分觉得明明是设计不合理，却由乘客来承担责任，是服务方的失职和管理不到位。各方各执一词，谁都似乎有道理，但谁也说服不了谁。
二等座
事实上，座位的设计是根据用户需求决定的。
相信我们都还记得，以前的火车硬座是不可以调整的，只有飞机上的座位、长途大巴车上的座位是可以调整座椅靠背的。
为什么会这样呢？
座椅靠背可以调整高低，为的就是乘客在乘坐该交通工具需要睡觉时可以舒服一点而设计的。长途汽车如此，飞机亦如此。
以前的火车硬座虽然有很多人乘坐，但通常长途的可以选择硬卧或者软卧，所以短途的硬座座位是不可调整的，不仅不可以调整，还是笔直的。
虽然很多人长途旅行也选择硬座，但毕竟那是因为你囊中羞涩，怪不了别人。如此设计硬座，估计怕的就是大客流下，由于调整座椅靠背难以避免的冲突。
绿皮车硬座车厢
火车硬座
高铁座位不仅可以调整高低，还可以调整方向，这不仅是运营的需要，还是一种人性化的设计。
如果你仅仅乘坐几十分钟或者一两个小时的高铁，或许真的不需要调低座位睡一觉。可是中国太大了，有些人回家或出差，一天可能需要做几个小时甚至十几个小时的高铁。
奈何商务座不是谁都能够负担得起的，有些单位和公司也对乘坐商务座进行级别限制和规定。无聊的旅途，羞涩的荷包，还有累成狗的自己，不得不坐在二等座的自己，有时真的好想放低靠背睡一觉。
乘务员调整座椅方向
商务座
高铁二等座可以调整座椅靠背，从服务方来说应该是从客户需求出发的一种人性化的设计。人性化的设计，除了人性化的消费，人性化的解决，还需要制定合适规则加强管理。
飞机上空乘人员会提醒你何时该调直座椅靠背，但目前高铁上因为客流量大、乘客目的地不同没有人提醒，那你就有点眼力劲。
如果你需要调整座椅靠背，看看背后的人在干什么，有必要的时候和别人打个招呼。如果你前排乘客调整座椅靠背，没有影响你就宽以待之吧，影响了也请好商好量，实在不行可以找乘务员和警察。
千万不要让人性化设计，变成了没有理性，甚至没有了人性。
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