如题所述
座位的设计是根据用户需求决定的。相信我们都还记得,以前的火车硬座是不可以调整的,只有飞机上的座位、长途大巴车上的座位是可以调整座椅靠背的。为什么会这样呢?
在高铁上又目睹了一起因为前排调低座位,引发后排不满的争吵。
近日又一起调整座椅靠背冲突。
对于这样的情况,一部分人支持前排乘客,认为我的座位我做主,我在座位可调整的范围内让自己舒适一点未尝不可。
另一部分人则支持后排乘客,认为前排乘客没有公德心,自私自利,只顾自己舒服,丝毫不顾及别人感受。
还有一部分觉得明明是设计不合理,却由乘客来承担责任,是服务方的失职和管理不到位。各方各执一词,谁都似乎有道理,但谁也说服不了谁。
二等座
事实上,座位的设计是根据用户需求决定的。
相信我们都还记得,以前的火车硬座是不可以调整的,只有飞机上的座位、长途大巴车上的座位是可以调整座椅靠背的。
为什么会这样呢?
座椅靠背可以调整高低,为的就是乘客在乘坐该交通工具需要睡觉时可以舒服一点而设计的。长途汽车如此,飞机亦如此。
以前的火车硬座虽然有很多人乘坐,但通常长途的可以选择硬卧或者软卧,所以短途的硬座座位是不可调整的,不仅不可以调整,还是笔直的。
虽然很多人长途旅行也选择硬座,但毕竟那是因为你囊中羞涩,怪不了别人。如此设计硬座,估计怕的就是大客流下,由于调整座椅靠背难以避免的冲突。
绿皮车硬座车厢
火车硬座
高铁座位不仅可以调整高低,还可以调整方向,这不仅是运营的需要,还是一种人性化的设计。
如果你仅仅乘坐几十分钟或者一两个小时的高铁,或许真的不需要调低座位睡一觉。可是中国太大了,有些人回家或出差,一天可能需要做几个小时甚至十几个小时的高铁。
奈何商务座不是谁都能够负担得起的,有些单位和公司也对乘坐商务座进行级别限制和规定。无聊的旅途,羞涩的荷包,还有累成狗的自己,不得不坐在二等座的自己,有时真的好想放低靠背睡一觉。
乘务员调整座椅方向
商务座
高铁二等座可以调整座椅靠背,从服务方来说应该是从客户需求出发的一种人性化的设计。人性化的设计,除了人性化的消费,人性化的解决,还需要制定合适规则加强管理。
飞机上空乘人员会提醒你何时该调直座椅靠背,但目前高铁上因为客流量大、乘客目的地不同没有人提醒,那你就有点眼力劲。
如果你需要调整座椅靠背,看看背后的人在干什么,有必要的时候和别人打个招呼。如果你前排乘客调整座椅靠背,没有影响你就宽以待之吧,影响了也请好商好量,实在不行可以找乘务员和警察。
千万不要让人性化设计,变成了没有理性,甚至没有了人性。
在高铁上又目睹了一起因为前排调低座位,引发后排不满的争吵。
近日又一起调整座椅靠背冲突。
对于这样的情况,一部分人支持前排乘客,认为我的座位我做主,我在座位可调整的范围内让自己舒适一点未尝不可。
另一部分人则支持后排乘客,认为前排乘客没有公德心,自私自利,只顾自己舒服,丝毫不顾及别人感受。
还有一部分觉得明明是设计不合理,却由乘客来承担责任,是服务方的失职和管理不到位。各方各执一词,谁都似乎有道理,但谁也说服不了谁。
二等座
事实上,座位的设计是根据用户需求决定的。
相信我们都还记得,以前的火车硬座是不可以调整的,只有飞机上的座位、长途大巴车上的座位是可以调整座椅靠背的。
为什么会这样呢?
座椅靠背可以调整高低,为的就是乘客在乘坐该交通工具需要睡觉时可以舒服一点而设计的。长途汽车如此,飞机亦如此。
以前的火车硬座虽然有很多人乘坐,但通常长途的可以选择硬卧或者软卧,所以短途的硬座座位是不可调整的,不仅不可以调整,还是笔直的。
虽然很多人长途旅行也选择硬座,但毕竟那是因为你囊中羞涩,怪不了别人。如此设计硬座,估计怕的就是大客流下,由于调整座椅靠背难以避免的冲突。
绿皮车硬座车厢
火车硬座
高铁座位不仅可以调整高低,还可以调整方向,这不仅是运营的需要,还是一种人性化的设计。
如果你仅仅乘坐几十分钟或者一两个小时的高铁,或许真的不需要调低座位睡一觉。可是中国太大了,有些人回家或出差,一天可能需要做几个小时甚至十几个小时的高铁。
奈何商务座不是谁都能够负担得起的,有些单位和公司也对乘坐商务座进行级别限制和规定。无聊的旅途,羞涩的荷包,还有累成狗的自己,不得不坐在二等座的自己,有时真的好想放低靠背睡一觉。
乘务员调整座椅方向
商务座
高铁二等座可以调整座椅靠背,从服务方来说应该是从客户需求出发的一种人性化的设计。人性化的设计,除了人性化的消费,人性化的解决,还需要制定合适规则加强管理。
飞机上空乘人员会提醒你何时该调直座椅靠背,但目前高铁上因为客流量大、乘客目的地不同没有人提醒,那你就有点眼力劲。
如果你需要调整座椅靠背,看看背后的人在干什么,有必要的时候和别人打个招呼。如果你前排乘客调整座椅靠背,没有影响你就宽以待之吧,影响了也请好商好量,实在不行可以找乘务员和警察。
千万不要让人性化设计,变成了没有理性,甚至没有了人性。
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考