如题所述
青岛至济南一小时经济圈有望实现。全省城镇化工作会议透露,我省正在规划济南到青岛的南线高速铁路,这条将经过临沂、日照的高铁建成后,济南到青岛只需要1个半小时。
记者昨日采访时了解到,原本有望列入“十二五”规划的济青高铁计划,因为资金等瓶颈被无限期延后,近期该计划被重启,目前省相关部门正在抓紧规划设计中,设计时速为350公里,目前提交的方案中有南线、中线、北线三条,还未确定最终方案。
据悉,现有的济青动车组开通于2007年4月18日,目前两地间每日动车车次有20多趟,高峰期基本实现了公交化运营。但随着高铁降速,济青动车已由当初最快的2小时15分变为现在的2小时34分,多数动车仍超两个半小时的运行速度,与普通列车相比优势并不明显。
记者从相关部门获悉,目前省市对这一计划相当重视,省相关部门也在抓紧规划和设计,已经列入2013年规划中,根据前期计划设计了南线、中线、北线三套建设方案,不过目前南线倾向性大一些,该线路西端可与京沪线上的泰山相接,向东经过临沂、日照等城市,带动临沂、日照等城市的发展。
据悉,在相关部门的计划中,济青高铁建成后,原来时速在200公里的胶济客专将改为城际铁路,而时速在350公里的济青高铁将改为胶济客,济南到青岛之间用时在1个半小时内。
记者昨日采访时了解到,原本有望列入“十二五”规划的济青高铁计划,因为资金等瓶颈被无限期延后,近期该计划被重启,目前省相关部门正在抓紧规划设计中,设计时速为350公里,目前提交的方案中有南线、中线、北线三条,还未确定最终方案。
据悉,现有的济青动车组开通于2007年4月18日,目前两地间每日动车车次有20多趟,高峰期基本实现了公交化运营。但随着高铁降速,济青动车已由当初最快的2小时15分变为现在的2小时34分,多数动车仍超两个半小时的运行速度,与普通列车相比优势并不明显。
记者从相关部门获悉,目前省市对这一计划相当重视,省相关部门也在抓紧规划和设计,已经列入2013年规划中,根据前期计划设计了南线、中线、北线三套建设方案,不过目前南线倾向性大一些,该线路西端可与京沪线上的泰山相接,向东经过临沂、日照等城市,带动临沂、日照等城市的发展。
据悉,在相关部门的计划中,济青高铁建成后,原来时速在200公里的胶济客专将改为城际铁路,而时速在350公里的济青高铁将改为胶济客,济南到青岛之间用时在1个半小时内。
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