如题所述
青岛至济南一小时经济圈有望实现。全省城镇化工作会议透露，我省正在规划济南到青岛的南线高速铁路，这条将经过临沂、日照的高铁建成后，济南到青岛只需要1个半小时。
记者昨日采访时了解到，原本有望列入“十二五”规划的济青高铁计划，因为资金等瓶颈被无限期延后，近期该计划被重启，目前省相关部门正在抓紧规划设计中，设计时速为350公里，目前提交的方案中有南线、中线、北线三条，还未确定最终方案。
据悉，现有的济青动车组开通于2007年4月18日，目前两地间每日动车车次有20多趟，高峰期基本实现了公交化运营。但随着高铁降速，济青动车已由当初最快的2小时15分变为现在的2小时34分，多数动车仍超两个半小时的运行速度，与普通列车相比优势并不明显。
记者从相关部门获悉，目前省市对这一计划相当重视，省相关部门也在抓紧规划和设计，已经列入2013年规划中，根据前期计划设计了南线、中线、北线三套建设方案，不过目前南线倾向性大一些，该线路西端可与京沪线上的泰山相接，向东经过临沂、日照等城市，带动临沂、日照等城市的发展。
据悉，在相关部门的计划中，济青高铁建成后，原来时速在200公里的胶济客专将改为城际铁路，而时速在350公里的济青高铁将改为胶济客，济南到青岛之间用时在1个半小时内。
记者昨日采访时了解到，原本有望列入“十二五”规划的济青高铁计划，因为资金等瓶颈被无限期延后，近期该计划被重启，目前省相关部门正在抓紧规划设计中，设计时速为350公里，目前提交的方案中有南线、中线、北线三条，还未确定最终方案。
据悉，现有的济青动车组开通于2007年4月18日，目前两地间每日动车车次有20多趟，高峰期基本实现了公交化运营。但随着高铁降速，济青动车已由当初最快的2小时15分变为现在的2小时34分，多数动车仍超两个半小时的运行速度，与普通列车相比优势并不明显。
记者从相关部门获悉，目前省市对这一计划相当重视，省相关部门也在抓紧规划和设计，已经列入2013年规划中，根据前期计划设计了南线、中线、北线三套建设方案，不过目前南线倾向性大一些，该线路西端可与京沪线上的泰山相接，向东经过临沂、日照等城市，带动临沂、日照等城市的发展。
据悉，在相关部门的计划中，济青高铁建成后，原来时速在200公里的胶济客专将改为城际铁路，而时速在350公里的济青高铁将改为胶济客，济南到青岛之间用时在1个半小时内。
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