如题所述
“我相信小鹏G6是25万级别最强的智能电动SUV，两个月就能拿到细分市场的NO.1。”—小鹏汽车董事长、CEO何小鹏
小鹏G6对于小鹏汽车的重要性不言而喻，毕竟从去年开始小鹏汽车的日子过的并不舒服：曾经的二三线造车新势力不断攻城掠地，传统汽车大厂在电动化领域的全面反攻，让原本属于小鹏汽车的市场份额正逐渐被瓜分。
进入2023年以来，小鹏汽车有所回暖，上半年交付量达到41435万辆，实现了连续5个月的环比增长，但这样的成绩尚不足理想汽车同期的三分之一。
可以说，在市场大形势、投资方信心和用户信任度等多重压力之下的小鹏汽车，显然亟需一次“深蹲起跳”来证明自己依旧是当下电动汽车市场中，极具竞争力的造车品牌，而经过一系列管理层架构和产品价格的调整之后，小鹏G6的上市终于帮小鹏汽车赢回了声量。
低价入市，小鹏G6欲重夺市场
发布会过后，不少业内人士也都通过G6这款车感受到了小鹏汽车发力第三季度的决心，不仅速度快而且力度猛。
“速度快”主要是营销节奏上的提速，从4月上海车展亮相，到6月初开启预售，再到6月29日上市，并承诺7月便可正式交付，全过程压缩在三个月内完成。如果再按照何小鹏“两个月拿下25万纯电市场销冠”的预期，小鹏G6或许将在今年三季度末实现绝地反击。
“力度猛”则体现在多个方面。一方面是定价猛，20.99万-27.69万元的价格区间在面对特斯拉Model Y、蔚来ES6、问界M5等造车新势力竞品时，有着较明显的优势。
此外，针对在8月31日前下定的用户，小鹏G6还提供了全系5000元选装基金、颜色限免、一年不限次（数）免费上门取送车、置换及复购减免等多项权益。
值得一提的是，据悉截至上市前，小鹏G6预售订单已经超过了3.5万辆，而相较预售价格，上市起售价再次下探了1.51万元，这或许也将刺激更多潜在客户群体的购买欲。
另一方面是产品猛，小鹏G6是SEPA2.0“扶摇”架构下的首款车型，并且搭载了国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯、一体化铝压铸+CIB电池车身一体化等技术。
当然最受关注的还是其行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。在何小鹏看来，G6对于小鹏就好比iPhone4之于苹果，代表了小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。尽管一品君认为用智能手机来比喻新能源汽车并不完全贴切，两者对于用户的价值、功能的应用场景等方面都有着较大差异，但这句话还是足以体现小鹏要夺回市场的决心。
除了XNGP，还有多少含金量
一直以来，寻求技术水平上的差异化都是驱动小鹏汽车向前发展的核心竞争力。从最早融合视觉感知的自动泊车，到融合高精地图的高速NGP，再到如今可实现城市智能导航辅助驾驶的XNGP，必须要承认小鹏汽车在智能驾驶领域始终是走在行业前端的。
只不过，随着其它新势力和传统新能源品牌在智能驾驶能力上的提升，以及用户消费观念更加趋于理性化，如何让XNGP惠及到更多用户手中，成为了影响小鹏汽车市场销量的重要因素。
为此，从G6身上不难发现，小鹏汽车重新梳理的产品SKU，5款车型之间仅在续航里程、动力性能、智能驾驶方面有所区别，其余配置均做到了全系标配，而Max版本直接将XNGP的门槛拉进了23万大关，这在目前深度内卷的新能源车市中，无疑又是一次“掀桌子”举动。
据何小鹏透露，目前XNGP已经在北上广深4个城市正式开放使用，并预计在今年下半年扩充至50个城市，明年扩充至200个城市。不仅如此，小鹏汽车还将今年四季度，向所有XNGP用户推出「AI代驾」模式，可以根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，即便在没有高精地图覆盖的区域，依然能够实现A点到B点的高等级辅助驾驶。
当然除了继续巩固智能驾驶方面的优势之外，面对市场竞争，小鹏G6无疑还需要在很多的地方做得更出色。比如在市场与用户同样十分看重的续航方面，小鹏G6不仅拥有580km、700km和755km三种续航版本，同时其搭载的全域800V高压SiC碳化硅平台，能在小鹏超充体系下实现充电10分钟补能300km，即便在第三方充电桩也能相较400V车辆获得更快的充电速度。
再比如安全方面，小鹏G6的CIB车身电池一体化压铸使其拥有更强的防撞结构，车顶抗压强度为车重的4.83倍，电池PACK具备了3层防撞结构，侧面拥有8个防撞隔舱，整车侧柱碰抗压力达到80吨。
最后在年轻人关心的性能方面，小鹏G6搭载的800V XPower电驱系统最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，仅0.15s内就能瞬间爆发出最大动力，零到百公里加速仅需3.9s。
在一品君看来，小鹏G6在上述几个方面中的表现，确实可以达到同级标杆水准，至于投入市场后的含金量如何，我们还得等待后续几个月答案的揭晓。
写在最后：
当下新能源群雄崛起的局面无疑是疯狂的，而从产品来看，小鹏G6这次也的确是倾其所有了，毕竟它将要硬刚的除了特斯拉Model Y、蔚来ES6、问界M5、比亚迪唐、AION LX这些新能源品牌产品，还要面对像别克E5、丰田bZ4X、大众iD.6、福特电马等传统合资车企的新能源产品反攻，它们在品牌影响力和用户基数上都有着更大优势。
其实从目前的走势来看，小鹏G6帮助小鹏汽车重回万辆月销已经不是什么难事，但如果想再次重回造车新势力头部阵营或许还需要在营销、用户认知等方面下更多的功夫。熬过艰难的日子向来不是件容易的事情，G6能否重新为小鹏汽车开个好头更显得尤为关键。
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