如题所述
从2004年开始,安徽铁路的密度和速度都有了跨越式的发展。“十一五”期间,安徽新建铁路将达1500公里,通向东西南北门户都有快速通道运行,合肥乃至安徽正在成为一个名副其实的铁路枢纽中心。
率先步入高铁时代
安徽是第一批开通高速铁路的省份,合宁铁路于2008年开通,全省开始步入高铁时代;合武客运专线于今年4月1日运行动车组,两大高铁线连接使安徽拥有了一条真正横贯中心的东西铁路大干线。与此同时,安徽还将迎来更多高速铁路,京沪高速铁路安徽段与合蚌客运专线连成一线;沿江城际铁路串起了皖江明珠与秦淮风月,合肥到福州客运专线也即将开工。
预计到2010年之后,安徽有望拥有五条高速铁路,高速铁路里程可以达到1000公里,安徽高速铁路长度、密度将居于全国前列。乘着高铁发展黄金期的东风,全省铁路争相“升级换代”,一个越来越快的高铁时代正在来临。
跻身交通枢纽中心
从原来的边缘地位,合肥乃至安徽正在跻身为铁路干线枢纽城市。合宁铁路、沿江城际铁路实现与东部地区的无缝对接,京沪高铁打通北上大动脉。同时,合武铁路是正在建设中的沪汉蓉快速通道的组成部分,该快速通道贯通后,合肥到武汉、成都更加便捷。 武广高铁、合福客运专线是两条南下高速通道,合肥到广州、福州的距离可成倍缩短。据了解,在“十一五”期间,安徽省铁路预计总投资将超过800亿元,新建铁路1500公里以上。通过向四周发散出更多“触角”,届时安徽交通枢纽地位会更加巩固。
串起东西南经济圈
安徽具有承东启西的独特区位优势,合武铁路将合肥和武汉的距离从原来8小时缩短到2小时,打破了同武汉经济圈衔接的“时间短板效应”,实现了两大省会经济圈的对接,为中部崛起注入了一股新活力。
东向发展、融入长三角也是我省实现中部崛起的重要战略决策,我省向东延伸的合宁铁路等多条“卧龙”让合肥等多城市跻身南京一小时经济圈、上海半日经济圈;南下快捷通道打通后,为我省提供了与其沿线城市圈的交流与融合的机会。