如题所述
DMIS的核心功能包括自动报点、正晚点统计、交接车统计以及列车运行调整方案的自动生成，这些都依赖于车次号的自动输入和校核跟踪。对此，系统进行了深入的技术攻关，主要包括以下三个方面：
首先，针对无线车次号校核系统，进行了重点攻关。在各个部门如总体组、工厂、铁通、机务和电务的协同下，该系统按计划完成，其正确率达到100%，为DMIS的全面功能实现提供了坚实的基础。
其次，无线车次号校核系统的成功应用推动了铁路局和分局DMIS系统的优化。在路局层面，系统可以自动统计和显示列车运行正点率、运行密度，实时追踪重点列车，监控区间和车站的行车及进路，对基层运行计划有准确掌握。而在分局，车次号跟踪和无线车次校核、区间和车站透明化、调度命令和日班计划的网络自动下达等功能也得以实现。
此外，系统还实现了行车日志的自动生成、列车实际运行图的自动产生、运行方案的实时调整和网络下达，以及分界口的透明显示和统计分析。对于列车早晚点，系统可以自动计算并统计部分运输指标，同时再现站场实际状态和列车运行实际状况的历史记录。
系统建设还包括了部中心局域网的安装和调试，实现了与铁路局DMIS中心的联网，实时接收列车运行实时信息。同时，系统具备查询显示路网图、部分局间分界口计划运行图等功能，建立了运输技术资料库，并构建了气象信息管理系统。
首先，针对无线车次号校核系统，进行了重点攻关。在各个部门如总体组、工厂、铁通、机务和电务的协同下，该系统按计划完成，其正确率达到100%，为DMIS的全面功能实现提供了坚实的基础。
其次，无线车次号校核系统的成功应用推动了铁路局和分局DMIS系统的优化。在路局层面，系统可以自动统计和显示列车运行正点率、运行密度，实时追踪重点列车，监控区间和车站的行车及进路，对基层运行计划有准确掌握。而在分局，车次号跟踪和无线车次校核、区间和车站透明化、调度命令和日班计划的网络自动下达等功能也得以实现。
此外，系统还实现了行车日志的自动生成、列车实际运行图的自动产生、运行方案的实时调整和网络下达，以及分界口的透明显示和统计分析。对于列车早晚点，系统可以自动计算并统计部分运输指标，同时再现站场实际状态和列车运行实际状况的历史记录。
系统建设还包括了部中心局域网的安装和调试，实现了与铁路局DMIS中心的联网，实时接收列车运行实时信息。同时，系统具备查询显示路网图、部分局间分界口计划运行图等功能，建立了运输技术资料库，并构建了气象信息管理系统。
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