如题所述
而在软件方面，P7搭载的是 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，硬件基础支持 XPILOT 3.0，还能够经过软件升级到 XPILOT 4.0版本。通过V2X万物互联，小鹏P7能够实现与多种智能硬件连接。只要用手机蓝牙虚拟钥匙，我们用户就能获得解锁、上锁、遥控开启后备箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤智能化操作体验!而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等获得率先应用。
一步步地达到现在的成果，可谓是站在巨人的肩膀上造车的，但其实，小鹏汽车自己的实力也不差，在用料和配置上也是和敢用，如果说特斯案是前辈，那我觉得小鹏汽车就是青出于蓝而胜于蓝。之前也试驾体验过，体验感其实还不错，我觉得做得比较好的像底盘，小鹏G3在开的过程中，很明显可以感受到这台车的设计取向不激进，
脚底的电门反应没有那么激进，即使运动模式，也不会脚底一点车就窜出去了，普通模式下驾驶，更接近于燃油车的行驶感受，神奇的是，这台车即使切换到制动力回收的最高档位，也没有明显的拖拽感，听讲底盘是英国的米拉公司调教的。
不仅NEDC综合续航可达到520公里，使用小鹏汽车超级充电桩，可最快实现30分钟电量从30%充至80%
小鹏在自动辅助驾驶方面做得也很好，比如说像超级自动泊车、CCS定速巡航、ACC全速自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、ALC自动变道辅助、ATC自适应弯道巡航、ASL自动限速调节全部具备，这些都可以提高我们在驾驶时的安全。
他怎么说呢，区别于比较传统的造车，小鹏汽车的到来也是比较迎合互联网的一个趋势，从小鹏P7身上可以看到，小鹏汽车像是有备而来，看准了市场的变化，而事实证明，确实是这样，小鹏P7自从亮相以来，就一直关注不断，很多人对于它的智能和性能都非常感兴趣，预订的数量也是很多的，而4月27日小鹏P7也将正式上市，到时也会吸引更多的车友去现场试驾。小鹏汽车的造车实力还是蛮强的，小鹏汽车是少数的拥有自主研发核心团队。小鹏汽车的电驱系统和智能系统是做得比较好的，三合一的电驱系统，将电机、电池、电控三个部分集合到一起，增大了输出功率，使得动力更足，体验感更好，在智能系统上，小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台，智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐，通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等，非常方便。
小鹏汽车的售价最低在14万，最高也就30来万，而蔚来的话起步就30万了，所以在价格上其实也没有可比性，只能说看你更喜欢哪个，或者说觉得哪个的性价比更高一点。首先，蔚来汽车自问世以来，就以高端大气著称，不管是造车理念、服务体系和品牌形象都是比较高的，像国产的一些小品牌，相比蔚来来说，是没有竞争力的，蔚来的竞争对手也是直指特斯拉，在行业中堪称明星车型，小鹏汽车的定位是比较年轻动感，适合年轻人的智能电动车，在造车理念上一直以高性能、高品质、高安全要求自己，造车实力还是挺强的，作为新势力造车中脱颖而出的一员，小鹏和蔚来比较相像的是，小鹏汽车的竞争对手也是特斯拉这样的百万豪车，这样一看，其实两者还是有竞争力的。从定位还有实力上看，我个人觉得小鹏汽车的潜力会更大一点。
而非简单的互联网娱乐，通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等，非常方便。
