(16分)从某种意义上说,铁路是一个时代的缩影。阅读材料,回答问题。材料一 1881年,北洋大臣李鸿章主持建成唐山至胥各庄铁路,这是中国人自己建造的第一条铁路。1895年后至清末的十几年间,中外官商陆续修建了多条铁路,出现了第一次铁路建设高潮。到1911年全国已有铁路近万公里。一一李长莉《近代交通进步的社会文化效应》(1)依据材料并结合所学知识,分析中国第一次铁路建设高潮出现的原因。(6分)材料二 甲午战后,兴修卢汉铁路(卢沟桥至汉口)成为清政府的国策要政。在财政入不敷出的困难局面下……借洋债成为卢汉铁路的主要用款来源。……尽管该合同在路权方面存在着不少弊端,但在当时的历史条件下,卢汉铁路的兴建利大于弊。——白寿彝:《中国交通史》,p181—184(2)依据材料二并结合所学,分析“借洋债”修建卢汉铁路“利”与“弊”(6分)。(3)过去史学界在对待近代中国铁路的修建方式上,一向批判官办,肯定商办。结合所学知识,说明理由。(4分)
(1)清政府认识到铁路建设的重要性,开始大举修建铁路;帝国主义为方便对中国的侵略,抢夺中国路权,修建铁路;中国人民掀起收回利权运动,推动了铁路建设高潮的到来。(6分) (2)利:提供了修路资金,加快了铁路建设;促进了经济社会的发展,促进了中国的近代化。(3分)。弊:造成列强控制了中国路权的状况,加深了中国半殖民化的程度。(3分)。 (3)官办铁路的承办者则的是半殖民地半封建社会的反动政府,是民主革命的对象,因而予以否定。(2分)商办铁路代表了中国的民族资本主义,是一种先进生产力的代表,民族资产阶级在中国的近代民主革命中也曾经发挥过进步作用。因而予以肯定。(2分) |
试题分析:(1)依据材料一可知,1895年后至清末的十几年间,中国出现了第一次铁路建设的高潮。结合这一时期的时代背景,从清政府开始修建铁路、帝国主义的侵略和中国人民收回铁路利权的斗争等方面分析原因。 (2)该问考查评价历史事件的能力。材料二指出,卢汉铁路的主要资金来源于列强的借款。借款修筑铁路推动了中国近代交通事业的近代化,也促进了经济的发展。弊端主要体现在列强通过贷款控制了铁路路权,进一步加深了对中国的侵略。 (3)材料三列举了过去史学界在对待近代中国铁路的修建方式上的观点,要求考生运用史实论证这一观点。答题时需要明确“官办”、“商办”的承办者及其利弊:“官办”即由近代半殖民地半封建社会的反动政府修建,因而予以否定;“商办”主要由民族资产阶级承建,有利于民族资本主义的发展,因而予以肯定。 |
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