如题所述
苏州东未来规划在桑田岛东面,也就是华为公司那边,甪直的最西面。这个位置对于甪直镇来说是个十分重要的位置。
苏州东站沿用的是通苏嘉甬铁路苏州段的一个站点,以后对于这段铁路来说,苏州东也是一个重要的停靠站。
但是如果苏州东和苏州北相比呢?
那可能就是小巫见大巫的感觉。苏州北是虹桥枢纽的辅助,在苏州地区所有的火车站中苏州北站的地位最高,比苏州站都要重要。如果把苏州东看成是服务华为员工的一个火车小站,那么苏州北是整个苏州地区的枢纽站,这个重要性是苏州东站远远所不能及的!同时,苏州北站目前也有扩建计划,将来的苏州北站要比现在大许多倍,有消息称光是建筑面积也要比现在大150倍,因为现在的苏州北站感觉是在太小了,不仅站台面积,就是线路经过的也不多。不过,一旦南北方向的铁路打通,东西线、南北线左右开弓,那么苏州北将成为真真正正的铁路枢纽站。
所以,苏州东站未来无论如何是取代不了苏州北的地位的。
苏州东站的重要性不高,可有可无,通车后停靠的车次肯定不多(通苏嘉甬线的火车多数会停北站),因此必然是个小站,建设大了完全浪费。
直接说结论:
1、苏州东站必要性非常高,高于北站。
哪个城市不是东站比北站重要!
2、桑田不够靠东,最好过河去甪直。
城市格局更大、
未来合并昆山、
带动能力、
路线安排成本更低、
有利于沪苏一体化,防止平行线路边缘化。
东站规模不会比北站规模大,定位不同。但是在重要性来说同等重要的,我做个不甚恰当的比喻,就好比苏州是一个大型客运车站,北站就像长途 汽车 一样来来走走,而东站就好比公交 汽车 一样上上下下。
苏州东站沿用的是通苏嘉甬铁路苏州段的一个站点,以后对于这段铁路来说,苏州东也是一个重要的停靠站。
但是如果苏州东和苏州北相比呢?
那可能就是小巫见大巫的感觉。苏州北是虹桥枢纽的辅助,在苏州地区所有的火车站中苏州北站的地位最高,比苏州站都要重要。如果把苏州东看成是服务华为员工的一个火车小站,那么苏州北是整个苏州地区的枢纽站,这个重要性是苏州东站远远所不能及的!同时,苏州北站目前也有扩建计划,将来的苏州北站要比现在大许多倍,有消息称光是建筑面积也要比现在大150倍,因为现在的苏州北站感觉是在太小了,不仅站台面积,就是线路经过的也不多。不过,一旦南北方向的铁路打通,东西线、南北线左右开弓,那么苏州北将成为真真正正的铁路枢纽站。
所以,苏州东站未来无论如何是取代不了苏州北的地位的。
苏州东站的重要性不高,可有可无,通车后停靠的车次肯定不多(通苏嘉甬线的火车多数会停北站),因此必然是个小站,建设大了完全浪费。
直接说结论:
1、苏州东站必要性非常高,高于北站。
哪个城市不是东站比北站重要!
2、桑田不够靠东,最好过河去甪直。
城市格局更大、
未来合并昆山、
带动能力、
路线安排成本更低、
有利于沪苏一体化,防止平行线路边缘化。
东站规模不会比北站规模大,定位不同。但是在重要性来说同等重要的,我做个不甚恰当的比喻,就好比苏州是一个大型客运车站,北站就像长途 汽车 一样来来走走,而东站就好比公交 汽车 一样上上下下。
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