高速铁路为何多建为高架线而非地面线？

高速铁路选择高架线而非地面线，的确是好处颇多的

高速铁路建设高架线好处颇多，在这里，我就具有相对关键价值的要点给大家做个列举的说明，具体如下：

高速铁路为何多建为高架线而非地面线，不会增加成本吗？
1、沉降。高铁对地面沉降要求极为严格。如果以桥代路的话，不仅可以减小沉降，而且还可以通过动态调控把沉降控制在规定范围内。不仅仅是高铁，普铁也一样会用这种办法，最极端的一条普铁就是青藏铁路，全线冻土路段有500多公里，只能采用以桥代路。

2、曲率半径。以350km/h时速运行的动车组列车曲率半径不得小于7000米。行进途中难免会出现障碍物或者坡度过大的路段。绕过去不现实，爬过去更不现实，只能在地面上架桥。同时把坡度和曲率半径控制在标准之内。

高速铁路为何多建为高架线而非地面线，不会增加成本吗？
3、拆迁占地。高铁沿线会经过大量的农田。如果全都修在地面上，对耕地的占用量会达到一个很可怕的数字。如果采用以桥代路的方法，占地面积只不过是桥墩的横截面积。

4、震动。如果高铁直接修在了地面上，动车组列车在高速穿过市区的时候会对周边的住户产生极为严重的噪音和震动。如果采用以桥代路，外加隔音板，可以很有效地减少对周围环境的影响。

5、生态保护。高铁修建途中难免会穿过一些生态保护区或者国家保护动物的栖息地。采用以桥代路，不仅不会影响野生动物的迁徙，而且可以避免野生动物在横穿铁路时发生事故。其实不仅避免动物横穿铁路，同时也可以避免行人进入。

高速铁路为何多建高架线而非地面线？
主要有以下五个原因：

1、防止线路沉降
因为高速铁路对路基的要求比较高，普通地面上的路基很容易发生沉降。高速列车的速度太快，地面有很小的沉降都会造成剧烈的颠簸，给行驶中的列车造成威胁。高速铁路高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效地防止线路沉降。

2、追求线路的平直和平顺
平顺的线路要求线路的坡度比较平缓。如果高速列车频繁地转弯和起伏运行，有可能造成安全事故，也影响旅客乘坐的舒适性。高速铁路对平面最小曲线半径、竖曲线半径、最大坡度等参数要求很高，要求线路尽量采用直线或者大半径的圆曲线，尽可能地避免过多的弯道和较大的起伏。

3、节约土地资源，减少对生态的破坏
采用高架桥可以避免像传统铁路的路基那样，占用很大面积的土地资源；并且可以桥上开行火车，桥下耕种或者修建道路。

4、有效降低投资成本
如果在地面修建高速铁路，就必须将地面挖开，重新填充地基，这样就加大了建造成本和拆迁成本。而修建高架桥的前期成本虽然较高，但后期维护成本比较低。

5、提高安全性
修建高架桥有助于形成封闭路段，人和动物都不会闯入，保障了高速列车的运行安全。
其实高速铁路大多建为高架线而非地面线有很多因素，比如是因为高速度列车功率非常大，输电线路距离又非常远，所以输电电压选的比较高，为了安全和降低输电损耗，才会采用高架线来实现。还有就是因为高速列车的速度太快，而地面有很小的沉降都会造成剧烈的颠簸，给行驶中的列车造成威胁。高速铁路高架桥的桩基很深，这样可以有效地防止线路沉降，从而保证列车在运行期间更加安全。

因为高铁速度很快，设计线路尽量取直线，为了不受地形影响，只好采用高架线避开不利的地形。
另外高铁使用电力为动力，而输送电力的方式就是架设高压线，为了安全起见，高铁线路也会多使用高架线。