F1里的 107%规则是什么?
为什么今年不引入?
WMSC今天一直在讨论107%规则问题，并决定再次提出这一问题，以将那些在排位赛中速度太慢的赛车淘汰。根本上说，任何在排位赛中的成绩达不到杆位得主成绩107%的赛车将不允许参加正赛。在一条像巴塞罗那的赛道上，这将意味着如果杆位成绩是1分19秒多，那么一部赛车必须跑出比1分24秒3更快的成绩。我们将在周六知道新车队的速度（和前列）相差多远以及这一规则带来的压力将有多大。
FIA主席让·托德说，他支持重新将107%规则引入F1。
但法国人承认这一规则很难在今年引入，他相信这一规则可能在2011年回归。
直到2002年，任何最快成绩比杆位成绩慢107%的车手将不被允许参加正赛，除非遇到特殊情况。
“我们非常支持重新引入107%规则，”托德周五在巴林的一次新闻发布会上说，“为什么当初它被废止，是因为排位赛的调整，当时赛车附带正赛起跑时的油量。”
“现在要在2010年改变这一规则，你需要获得车队一致同意，而当车队一致同意时，FIA将支持这一局面。”
“我认为这不会发生，所以我们必须等到2011年再引入。”
托德的评论正值一些人担心本赛季参赛的新车队速度的时期。
HRT车手小塞纳在今天的练习赛上慢了11秒，而这是他效力的车队首次将赛车开上赛道。
莲花车队的科瓦莱宁是新车队中最快的，芬兰人在第二次练习赛中比罗斯伯格的成绩慢了5.4秒。
虽然他有意重新引入107%规则，但托德确认他支持新车队，并且这些新车队应该获得支持。
FIA已经公开表态他们希望在排位赛上重新引入107%规则，这意味着那些不能做出杆位车手圈速107%的赛车不能参加正赛。塞纳的时间肯定在107%以外，在巴林107%大约是8秒的差距，但维珍和莲花却在及格线之内。
如果排位赛Q3还是需要载油的话，那107%的压力会小很多，但FIA主席让·托德以及说了他希望能重新引回107%规则。但他认为不可能在今年获得所有车队100%的一致通过，只有获得70%的绝大多数赞成票，而等到2011年再引入此规则，当然大车队们都会赞成，而新车队现在只能被欺负。
法拉利主席斯蒂法诺·多梅尼卡利也很赞成，并相信处于安全性的顾虑，本赛季中就应该推行此规则。
但107%规则有两个根本性的问题。首先本周末推行该规则似乎太晚了。最危险的时刻可能是排位赛的Q1，那时有些赛车将拼到极限，而驾驶那些赛车的车手大多数是菜鸟，还有严重的交通问题。
慢车在Q1之后就被淘汰了。而让他们参加正赛，所有赛车都将满载燃料，领先赛车要套他们的圈需要很长时间，所以这不是大问题。所以为何让他们参加比赛周末中最危险的部分，而阻止他们在比赛中在所有车手的后面互相争夺自己的排名呢？
第二个问题是，如果你说一辆赛车比最快的赛车慢7%是危险的，那你该怎么应对自由练习赛呢，当领先的法拉利和迈凯轮作轻油冲刺时，正好会遇上那些本来就慢上5或6秒的赛车在做比赛模拟，就像我们在周五下午看到的情况？那岂不是更加危险么？
换句话说，尽管能重新引入107%规则是好事，但我们还必须慎重考虑。
目前讨论在继续，很可能在2011年招回该规则，这或许更多的是为未来希望参加F1的车队树立个底线，但我想Hispania的赛车能在接下去几场比赛中找到速度，也会杀入107%的及格线的。就像他们的车手Chandhok自何处的，这辆车是Dallara制造的，该公司也是GP2赛车的制造商。所以在有了许多下压力和近乎200匹马力的优势后，这辆F1赛车肯定应该更快才是。人们现在低谷HRT。让我们看看4场比赛后他们会在哪里巴。
如果让我投票，我会选择明年引入107%规则，这样能让那些急于争取第13个参赛席位的车队脑子清醒些。
FIA主席让·托德说，他支持重新将107%规则引入F1。
但法国人承认这一规则很难在今年引入，他相信这一规则可能在2011年回归。
直到2002年，任何最快成绩比杆位成绩慢107%的车手将不被允许参加正赛，除非遇到特殊情况。
“我们非常支持重新引入107%规则，”托德周五在巴林的一次新闻发布会上说，“为什么当初它被废止，是因为排位赛的调整，当时赛车附带正赛起跑时的油量。”
“现在要在2010年改变这一规则，你需要获得车队一致同意，而当车队一致同意时，FIA将支持这一局面。”
“我认为这不会发生，所以我们必须等到2011年再引入。”
托德的评论正值一些人担心本赛季参赛的新车队速度的时期。
HRT车手小塞纳在今天的练习赛上慢了11秒，而这是他效力的车队首次将赛车开上赛道。
莲花车队的科瓦莱宁是新车队中最快的，芬兰人在第二次练习赛中比罗斯伯格的成绩慢了5.4秒。
虽然他有意重新引入107%规则，但托德确认他支持新车队，并且这些新车队应该获得支持。
FIA已经公开表态他们希望在排位赛上重新引入107%规则，这意味着那些不能做出杆位车手圈速107%的赛车不能参加正赛。塞纳的时间肯定在107%以外，在巴林107%大约是8秒的差距，但维珍和莲花却在及格线之内。
如果排位赛Q3还是需要载油的话，那107%的压力会小很多，但FIA主席让·托德以及说了他希望能重新引回107%规则。但他认为不可能在今年获得所有车队100%的一致通过，只有获得70%的绝大多数赞成票，而等到2011年再引入此规则，当然大车队们都会赞成，而新车队现在只能被欺负。
法拉利主席斯蒂法诺·多梅尼卡利也很赞成，并相信处于安全性的顾虑，本赛季中就应该推行此规则。
但107%规则有两个根本性的问题。首先本周末推行该规则似乎太晚了。最危险的时刻可能是排位赛的Q1，那时有些赛车将拼到极限，而驾驶那些赛车的车手大多数是菜鸟，还有严重的交通问题。
慢车在Q1之后就被淘汰了。而让他们参加正赛，所有赛车都将满载燃料，领先赛车要套他们的圈需要很长时间，所以这不是大问题。所以为何让他们参加比赛周末中最危险的部分，而阻止他们在比赛中在所有车手的后面互相争夺自己的排名呢？
第二个问题是，如果你说一辆赛车比最快的赛车慢7%是危险的，那你该怎么应对自由练习赛呢，当领先的法拉利和迈凯轮作轻油冲刺时，正好会遇上那些本来就慢上5或6秒的赛车在做比赛模拟，就像我们在周五下午看到的情况？那岂不是更加危险么？
换句话说，尽管能重新引入107%规则是好事，但我们还必须慎重考虑。
目前讨论在继续，很可能在2011年招回该规则，这或许更多的是为未来希望参加F1的车队树立个底线，但我想Hispania的赛车能在接下去几场比赛中找到速度，也会杀入107%的及格线的。就像他们的车手Chandhok自何处的，这辆车是Dallara制造的，该公司也是GP2赛车的制造商。所以在有了许多下压力和近乎200匹马力的优势后，这辆F1赛车肯定应该更快才是。人们现在低谷HRT。让我们看看4场比赛后他们会在哪里巴。
如果让我投票，我会选择明年引入107%规则，这样能让那些急于争取第13个参赛席位的车队脑子清醒些。
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