如题所述
双流机场一货运航班因火警信号中断起飞，四川省机场集团对外通报称，架全货机在起飞滑跑过程中因火警信号，中断起飞。航空器及货物异常，人机安全，双流机场运行一切正常。
据介绍，比利时航空KF886航班（成都双流经阿拉木图至布鲁塞尔，全货机）在起飞滑跑过程中因火警信号机组中断起飞，并自主退出跑道滑入滑行道。双流机场迅速启动应急救援，经过消防和机务人员详细排查，未发现航空器及货物异常，人机安全，航空公司正在对航空器进行进一步检查排故。双流机场运行一切正常。
飞机从重庆江北机场起飞， 左座机长刘××担任PF，右座副驾驶徐××担任PM，第二机长梁×坐在观察员位置。进入巡航阶段，第二机长梁×作为第三成员在客舱1F座位。06:56:46，飞机上升到巡航高度9800m(32100ft)并保持。07:06:47，飞越B213航路MIKOS，座舱高度6272ft。07:07:05，飞至B213航路MIKOS西侧约2.2NM处，座舱高度6272ft，CVR中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。
《报告》还对飞行机组操作分析。飞机右风挡第一次出现裂纹后，副驾驶立即在EFB上查找RH，左座机长立即用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹，机长第一时间申请下降高度、备降成都，在得到管制指令后，机长立即执行下降程序。在下降过程中，副驾驶查找QRH相关程序时右风挡脱落，座舱爆炸性失压，机组转为处置座舱失压。机组操作符合公司机型操作手册要求。
风挡爆裂脱落后的机组处置，风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，此时右座侧杆出现向前、向右的大操纵量输入(最大可能为副驾驶身体不由自主的触碰侧杆所致)，自动驾驶仪断开，飞机姿态瞬间急剧变化，机长人工操纵飞机。
