如题所述
在《2022年美国人买什么车?(上)》中我写到,整个美国汽车市场相比2021年销量减少了近120万辆,但无可争议的一点是:美国车市依旧是“内燃机帝国”。
在美国市场,我们既可以看到猥琐发育的新能源车型,也可以看到那些现象级燃油车“卖到加价还提不了车”。从销量表现最突出的新车可以看出,完全不同的用车环境下,造就了“彪悍”的用车需求,甚至消费者对品牌在精神上的诉求都显得不那么重要了。
● Ford Bronco
2022年销量:117057台
2021年销量:35023 台
增长百分比:234.2%
车型全年销量排名:30
Bronco 2022年在美国市场的表现,就好比2020年引爆中国车市的坦克300。作为一款现象级产品,Bronco不仅将漂亮国的硬派越野车市场重新洗牌,也是除了福特F系列、雪佛兰 Silverado和RAM皮卡之外,另一款全年销量破十万台、排名冲到前30名的非承载式车型。
尽管福特铺天盖地营销起到了不小的作用,但更重要的还是Bronco本身过硬的产品素质,再加上具有“偶像英雄主义”气息的设计——美国人很久都没有见到这样对生活和户外充满激情的新车了——即便2022年上半年Bronco也受制于芯片短缺的困扰,但好饭就是不怕晚。而在我看来,Bronco的走红还有一部分原因是美国消费者对Jeep Wrangler系列产生了审美疲劳——Wrangler这个金字招牌虽然在2022年卖出了18万台,但是却同比下降11.3%。
考虑到Wrangler最便宜车型的起售价不到3万美元,而Bronco有着更高的起售价,能获得这样的成功还是证明了一个事实——现象级产品永远不会是乏善可陈的工具车定位。另外值得一提的是,Ford Escape(国内的锐际)作为福特品牌旗下销量第三高的车型,在2022年也只卖出了13.7万台,领先Bronco不到2万台。显而易见的是,Bronco这种结构简单的硬派越野车,在单车利润上肯定会比Escape高不少,就看福特今年怎么继续发挥了。
美国车市,真是一个充满着意外的魔幻市场。
● Chevrolet Malibu
2022年销量:115467台
2021年销量:39376台
增长百分比:193.2%
车型全年销量排名:31
在销量上紧随Bronco之后的,便是雪佛兰著名的中型轿车Malibu(国内的迈锐宝XL),从2015年换代至今都处于小改款状——有消息称2024年将会停产这一代车型,并推出全新一代产品。
当然,这个消息并不是空穴来风。迈锐宝XL这几年在国内早已被新能源车们夺走了关注度,只有终端动则3万以上的优惠力度,才能激发起一些消费者的热情。而美国市场的“迈锐宝XL”2022款车型起售价只需2.3万美元,再加上2022年终端市场同样有不菲的优惠力度,以及政府部门的公车采购,日子过得还算不错。
这款简单实用的中型“工具车”还是很适合美国市场的情况,针对在城市之间穿梭、动辄200km以上的长途奔袭,Malibu作为价格便宜的中型轿车,几乎没有任何短板,就像道奇RAM皮卡——即便没有什么新奇的技术创新,也能常年稳居市场第三的位置。
从2022年全年销量来看,排在中型轿车销量第四位Malibu,也只比第三的Nissan Altima(国内的天籁)少了2.4万台的销量,而前两名自然是雅阁和凯美瑞。Malibu在明年换代后,新能源化的车型说不定能销量上实现逆风翻盘,让我们拭目以待。
● Ford Maverick
2022年销量:74370 台
2021年销量:13258台
增长百分比:460.9%
车型全年销量排名:57
美国人对皮卡的热情从未减退,从最早的本田Ridgeline开始,承载式底盘皮卡就成了美国市场的新兴车型。当然,注重体面和实用性的漂亮国消费者,也不会像澳洲将皮卡玩出百变花样,依然更看重品质感与实用性的结合。而福特在去年大卖的Maverick皮卡,像极了去年上映的《壮志凌云》同名电影把票房冲到了2022年的全球第一,福特Maverick也成为了美国市场承载式皮卡的销量第一。
这款皮卡获得成功不足为奇,有着承载式SUV的舒适性,像锐际一样的内饰做工和车厢舒适度,在外观上还有点F系列皮卡的硬派风格。不过,Maverick皮卡在定位上并不是F-150/250这类“干粗活”的定位,承载式车身注定了消费者不会在它的货厢里搬砖,货厢大小也是普普通通,而更多是让它去到路况良好、配套成熟的轻户外露营地,或者再装个一两台摩托车前往运动极限公园。
除了在车型定位上抓住细分市场外,这台人畜无害的城市皮卡起售价仅为2.2万美元,价格非常合理到位,不过需要指出的是,Maverick 2022年在美国终端市场也出现了加价1万美元的情况——美国消费者对生活方式创新和新鲜事物的渴望,就是Maverick销量的体现。
● Hyundai Santa Cruz
2022年销量:36480 台
2021年销量:10042 台
增长百分比:263.3%
车型全年销量排名:101
作为Ridgeline精神领袖的后继者,现代Santa Cruz和福特Maverick一样为承载式皮卡,可以说是Maverick在美国市场的最大对手——尽管从销量上来看只有Maverick的一半,但算是在细分市场坐稳了老二的位置。
从平台定位上来看,现代Santa Cruz采用了Tuson(途胜)的底盘,所以外观内饰布局基本上就是“皮卡版途胜”。如果说Maverick是彻头彻尾户外风的话,那么Santa Cruz就基本保持了Tuson的运动户外风格。从尾厢的造型上来看,我个人觉得Santa Cruz要比福特更赛博朋克,当然也更“现代”。
● Jeep Wagoneer
2022年销量:36220台
2021年销量:5349 台
增长百分比:577.1%
车型全年销量排名:102
毫无疑问,这款大型豪华SUV车系已经成为了Jeep品牌的单车利润担当,某种程度上它也是2022年美国中产阶级家庭的现象级产品。如果算上更豪华、价格更高的Grand Wagoneer车型贡献的11736台销量(同比增长338.7%),增长幅度还会更大。
总之,整个“大小瓦格尼尔”车系去年在美国一共卖出了47956台,比凯迪拉克凯雷德的40248台更多,更是完爆了雷克萨斯GX的29945台,甚至比林肯领航员和飞行家加起来都要多。可以说,Jeep这招“老派豪华”的险棋还是走对了,毕竟漂亮国还是有很多有钱的中老年大叔就是中意“Old Money”的调性。
当然,也不能忽视Wagoneer 4xe车型对整个车系的影响。虽然2.0T四缸插电混动系统对于红脖子来说没有足够的吸引力,但是Jeep品牌的全球化战略部署,也要照顾到政策对多缸发动机不利的地方。况且以一台豪华大型SUV的身份来看,如果Wagoneer 4xe在海外的价格不贵的话,国内也有非常大的引进可能性。
● Hyundai Ioniq 5
2022年销量:22982 台
2021年销量:153 台
增长百分比:14920.9%
车型全年销量排名:138
对于中国消费者来说,其实Ioniq 5这款车并不十分陌生,和刚刚在国内上市的捷尼赛思GV60一样都是打造于现代集团纯电动平台E-GMP,所以我们可以把Ioniq 5看作是“两厢掀背版GV60”,并且价格上要便宜不少。
究其销量暴增原因,我觉得现代对这个平台的车型在2022年做出了非常显著的改款升级,尤其电池容量的增加使其续航里程提升——搭载77.4kWh电池的长续航车型续航里程来到458km。而四驱版则能输出最大输出功率239kW、最大扭矩605Nm,满足更看重动力性能的消费者的需求。
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