如题所述
飞机发动机孔探检测很贵，价格在万元以上。因为发动机是飞机的动力部分，也是整架飞机的心脏，发动机性能的好坏直接关系到整架飞机的命运，所以飞机发动机孔探检测很贵。
而且孔探检测是检查航空发动机内部表面结构损伤的最有效的手段之一，它们工作条件恶劣，载荷大、温度高、损伤率高，最易发生结构损伤。
扩展资料：
孔探检查就如同对飞机进行一次“胃镜”检查，能检查出民航客机发动机内部结构损伤，提早发现潜在隐患。
飞机孔探检查的精度要求极高，由于飞机发动机大多数损伤的限制都是毫米级的，这对孔探员操作水平要求很高，孔探检查期间，孔探员必须全身心聚集在设备显示器上，稍微走神就有可能导致损伤从眼皮底下溜走。
孔探原理：
航空发动机的型号和生产厂家很多，但是对于发动机的核心机来说，都是大同小异。发动机核心机部件包括低压压气机、燃烧室、高压涡轮和低压涡轮几个部分。
飞机发动机孔探检测很贵，价格在万元以上。因为发动机是飞机的动力部分，也是整架飞机的心脏，发动机性能的好坏直接关系到整架飞机的命运，所以飞机发动机孔探检测很贵。
而且孔探检测是检查航空发动机内部表面结构损伤的最有效的手段之一，它们工作条件恶劣，载荷大、温度高、损伤率高，最易发生结构损伤。
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一、飞机发动机孔探检测重要性：
孔探检测采用光学手段通过小孔密封物体内部的状况传递出来，然后对光学图像进行评估，检测与诊断。发动机在运行过程中可能会遭遇鸟击、外来物损伤、发动机运行超限等不正常情况。
在发生上述情况后为了能快速简便的弄清发动机内部损伤情况则需要通过专职孔探人员借助孔探仪对发动机核心机内部零部件进行检查。
二、孔探原理：
航空发动机的型号和生产厂家很多，但是对于发动机的核心机来说，都是大同小异。发动机核心机部件包括低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮和低压涡轮几个部分。
一旦发生损伤，需要利用孔探设备确定损伤部位、判断损伤性质、测量损伤大小，以便决定发动机是否可继续使用，还需要制定监控方案，监测损伤的发展，确保发动机安全运行。
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