3u8633航班迫降前是否放掉燃油

没放，没有时间放油。3U8633航班的飞行高度是32000英尺（约9800米）。在这个飞行高度，如果人裸露在高空中，维持意识的时间只有40秒左右。再加上是骤然发生，人必然会发生呆愣、慌乱，所以有效反应时间只有一半，也就是说最多只有20秒时间。

在这20秒时间里，如果飞行员没有做出有效反应，整个飞机的人都得完蛋。幸运的是，这一次机长是刘传健。刘传健在空军第二飞行学院做教官时，曾经多次做过“玻璃爆裂”教学。

所以，这一次遇到真实爆炸后，他虽然也呆愣了几秒，但几秒之后，他迅速做出了反应，在极其强大的空气吸力下，他迅速戴上了氧气面罩，保证了大脑不会因缺氧而失去意识。

在这里，还要做一个科普。就是现在的民航客机，巡航高度一般都在10000米左右。这个高度的气压非常低，温度也会下降到零下40度左右。所以民航的客舱都是需要加压的，就是飞机起飞以后，会像吹气球一样慢慢加压，这样我们的身体才会觉得舒服，才会像地面一样正常呼吸。

但加了压的客舱就像一个气球，如果用什么东西来“扎”一个眼，因为内外存在较大的压力差，“砰”，气球就会骤然爆炸，气球内的空气就会猛然喷射出去。

扩展资料：

记者采访：

记者：从发生事故到降落花了多少时间?

刘：大概20多分钟。

记者：今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?

刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎?

刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

已经放掉燃油。

遇到特殊情况，飞机返场或备降时，飞机可能需要在空中放掉燃料。放油的目的是减轻飞机的重量和减少不安全因素，保证安全着陆。每个机场上空周围都设有应急放油空域，这个区域的高度一般在300米以上的空间。这样的话，燃油在落到地面之前，早就在空中全部挥发掉了，不会引起火灾。

飞机起飞时的速度很快，而且因爬高原因有很大的角度，为防止因低空云、风或驾驶员操作原因出现飞机的颠簸、抖动、侧斜等，致使乘客因碰撞而受伤或其他意外事故，所以要求乘客在飞机起飞前系好安全带。

出于同样目的，飞机在空中穿越云层或遇扰动气流和下降着陆时，乘客也要系好安全带。这次川航飞机驾驶窗掉落时，副驾就是幸亏系着安全带，才能保留半个身子没被吸出去。系好安全带，关键时刻能救命。

扩展资料：

首先要明确的是，3u8633航班川航事件属于飞机备降，不同于迫降。飞机迫降比备降严重得多航空器在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆时，航空器可以飞往的机场称为备降机场，而这种行为称为备降。

通俗地说，在每一个航班起飞之前，当班机长签署的飞行计划中都必须至少明确一个条件合适的机场作为目的地备降机场。

相比较飞机备降，迫降就严重多了，一般是指飞机因意外情况，比如迷航、燃料即将用尽或其机械系统遭遇严重机械故障等，在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识的紧急降落。

参考资料来源：

没有。在当时风挡玻璃破裂并脱落的特别危急情况下，尽快降落着陆是不得已的选择。因为没有放油，导致飞机降落时滑行时速较正常情况下提高了40公里。

2018年5月14日07∶00，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

扩展资料

一般而言，当发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况，为了确保飞机紧急备降的安全，机组会采取空中放油或空中盘旋消耗燃油措施。

如果强行着陆，飞机着陆时起落架的负荷比起飞时更大，严重时可能会造成折断起落架的后果。不仅如此，过多的燃油还有可能造成飞机在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。

参考资料来源：

参考资料来源：

没放，没那个时间了，飞行员都快被冻死了，风挡玻璃没了，零下三十四度的温度，噪声还大，机上很多设备也失灵了，再转上几圈把油放完搞不好就控制不了飞机。从当时的飞行路径图来看就是转了两个圈减速，对准双流机场一次就降落成功。