本赛季的F1为什么法拉利与迈凯轮不行了?

我是法拉利的车迷,因为一些原因没有关注本赛季前的消息,看到这个赛季法拉利的战绩不是很好,我想知道为什么?

我想主要问题还是出在研发吧,虽然在赛季初关于扩散器的问题争论得很凶,但红牛赛车的表现说明了扩散器并不是最重要的问题··· 从Ferrari的三驾马车解散后,Ferrari可能一直在吃老本了,看看他们犯的低级错误,比如马萨第一节排位赛因为车队太过自信被淘汰,之后又因为燃油不足而放掉了第三名之类的,就知道他们根本就不在竞技状态,而罗斯布朗走了之后,Ferrari的战术团队也是大脑短路,根本就没有什么像样的战术安排,看到更多的是还没有下雨就换上雨胎(相传是舒马赫作出的决策···)这样的问题决策,所以成绩不好是自然的了··· 当然,不得不说规则确实也让Ferrari受损不少,因为车队在KERS上花费的精力相当多,所以空动方面可能被忽视了,而今年FIA对KERS的政策让Ferrari彻底吃亏了,因为他们是唯一一支遵照FIA规制,每一站都使用除了在发车是有用,其他绝大时间只是个累赘的KERS,所以诸多问题导致了今年Ferrari表现很差···
不过他们今年以后的表现可能会更差,因为他们已经把重心放在了明年赛车的研发上了
嗯,申明,我是一个Ferrari的车迷,虽然也不希望Ferrari变得这么差,不过上面的看法都是我自己的看法,我也觉得是很公平的看法,希望能够解决你的问题。
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第1个回答  2009-07-20
扩散器有影响布朗GP他的车子是在两年前就研究的连着的这两年和迈凯轮争夺车队与车手冠军
你会发现这两年的比赛都是在最后一站才分出胜负
并且车手冠亚军只有一分之差,可想而知竞争有多激烈
因此可以想象到这两个车队都把精力放在了当时没有把精力放在本赛季上
而布朗在08年比赛初期就开始研发本赛季的赛车,正好碰上经济危机原先的本田转手卖给了布朗
目前因为新规则的关系,翼片和散热小孔全部取消,也就是,大车队引以为豪的空气动力学研发,在小车队的竞争力上得不到体现。
而现在关于尾部扩散器的争端,牵扯到BGP,威廉姆斯和丰田,每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。
现在虽然绝大部分车队开始抄袭,但是因为最初设计的不同,沿袭的结果会有很大不同。
本田这款赛车又是在前年就开始孤注一掷设计,为的就是今年规则上的优势,所以,研发周期本身就比较长。
相比较去年,MC和法拉利争夺到最后一站,所有的资源和研发,都第一时间用到去年的赛车上,而今年的准备没有往年那么好。
第2个回答  2009-07-13
连着的这两年和迈凯轮争夺车队与车手冠军
你会发现这两年的比赛都是在最后一站才分出胜负
并且车手冠亚军只有一分之差,可想而知竞争有多激烈
因此可以想象到这两个车队都把精力放在了当时没有把精力放在本赛季上
而布朗在08年比赛初期就开始研发本赛季的赛车,正好碰上经济危机原先的本田转手卖给了布朗
因此现在的法拉利和迈凯轮都比布朗车队晚了一年的时间去研发车辆
再加上技术规则的改变,空气动力学的限制,车身的统一,最主要的还是有争议的双层扩散器等等一系列的改变。使得原先的强弱车队缩小了差距
因此今年的比赛出现了强队不强弱队不弱的的情况
相信法拉利吧,毕竟巅峰不是一直都有的,肯定要有一个过度
…… 另一个法拉利车迷
第3个回答  2009-07-13
去年拼的太厉害了,对今年的赛车研发投入的不够,再加上今年规则改动很大,一时还适应不过来,很多车队都因不适应今年的新规则而变的没有竞争力,还有法家新领队多霉个残废整天犯低级失误才造成法家这个现状的
第4个回答  2009-07-13
因为有了布朗,他用了双层扩散器,使车速提高,在刚刚结束的德国站中,布朗在这一站里失误,导致未能上领奖台,法拉力的莱客宁由于车的问题退赛了,而和他一队的马萨获得了第三名.

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