如题所述
有没有发动机一样，但是价格相差几万的车？这样的车不仅很多，而且很多，价格差的不仅仅是几万，还有几十万几百万。别相信我，我们往下看。
首先，我们以大家最熟悉的大众车型为例。大众有两款著名的发动机:ea211和ea888。
大众的中低端车型基本都搭载了ea211发动机。从最便宜的捷达、桑塔纳、朗逸等几万块钱的车型，到20多万的豪华奥迪a3，还有宝来、速腾、高尔夫、帕萨特、迈腾等车型，都使用过这款发动机。差价高达20万。
大众的中高端车型基本都使用ea888发动机。这款发动机被几十万的速腾、高尔夫、帕萨特和几十万的奥迪a6、a8使用。与最高价相比，这些车型的最低价和最高价的差价都在50万以上。
事实上，大众汽车一直有一个“优良传统”，就是对不同级别的车辆使用相同的动力总成。比如90年代的桑塔纳和奥迪100，它们的发动机和变速箱完全一样，但是这两款车型的价格相差近30万。甚至后期的维护费用也不一样。例如，使用相同的机油更换和相同的机油和机器滤清器。桑塔纳200多元，奥迪四五百。
此外，大众旗下还有很多汽车品牌，也使用大众发动机，所以很多车的发动机也会与大众车型“撞车”。例如，斯柯达就是一个合适的换壳车型。还有卡宴、保时捷等高端车型。曾经有过这样一个笑话:有人买了一辆保时捷，却发现修理时所用的零件都标有大众奥迪的车标！这次业主不干了，向国家质检部门投诉，说是以次充好，欺骗消费者。另外，我买了保时捷，你给了我大众的零件。对我来说这不是价格下降吗？实际上，主人没有得到它。保时捷是大众汽车。虽然档次高一点，但也是用大众零部件组装的。大众不可能为你设计一套零件。
再来说一个更精彩的——沃尔沃。沃尔沃一直以安全著称，并以此为荣。它属于“二线豪华”车型。但沃尔沃所有车型只有一款发动机——2.0t涡轮增压发动机，这在豪华车型阵营中是独一无二的。无论是20万以上的s40、s60还是60万、70万的xc90，无论发动机是t4、t5还是t6，都是2.0t涡轮增压，发动机的基本结构是一样的，只是调校不同。它们之间的差价可以超过50万。目前，据说柯灵也使用这种发动机。如果这样算的话，差价会更大。
以上两个例子都在同一个汽车集团内部，可以算是内部资源共享，也情有可原。但是有些看似互不相同的车型，用的却是同一个发动机，车型的价格相差几十万。你觉得很棒吗？
比如路虎和江铃汽车。你认为这两辆车有什么关系？他们从未一起工作过，但他们使用的发动机是相同的。比如路虎极光和路虎发现沈星，他们的2.0t涡轮增压发动机和江铃宇晟一模一样。而这两款车的价格差多少呢？路虎极光最低价35.5万，最高价58.7万。江铃宇晟最低价12.28万，最高价15.97万，差价40多万。知道了这些，不知道是路虎的司机难过，还是江铃的司机高兴。
其实这种极其特殊的现象就是“福特制造”。当路虎无法生存的时候，就不得不委身于福特，福特把自己的2.0t涡轮增压发动机送给了路虎。但与此同时，福特在中国与江铃汽车合资，并在江铃汽车使用这款发动机，造成了路虎和江铃使用同一款发动机的尴尬现象。其实其他福特车型，比如林肯mkc、林肯mkz、福特RoadShaker、福特新锐、福特蒙迪欧等。，以及捷豹xj、捷豹xf、捷豹xe等。，也用这个引擎。这两款车型的价格差有多大？几十万美元，对吗？
其他车型还有很多，比如大众途锐、奥迪q7和保时捷卡宴、华晨汽车和宝马、LogoCar和宝马、英飞迪和奔驰等。，所有这些都曾经共享同一个引擎，所以在这里我不会给大家举任何例子。早期奇瑞也用宝马的发动机，据说非常耐用，车报废了，发动机还是杠杠的。还有之前的三菱4g9和4a9发动机，几乎所有国产品牌都在用，无论是几万的车还是几十万的紧凑型车，这款发动机都是他们的救命稻草。
要用同一个发动机差价最大的车型，应该是同组的普通车型和超豪华车型，比如宝马7系和劳斯莱斯。由于劳斯莱斯属于宝马集团，劳斯莱斯搭载的6.6t涡轮增压发动机也用在宝马760上。但是劳斯莱斯的最低价是473万，宝马760只有241万，相差232万。如果是更高端的劳斯莱斯幻影之类的，价格高达890万，差价更大。
以上车型虽然使用的是同一个发动机，但在车辆级别、驾驶体验、动力、经济性、操控性等方面都有很大的差异，甚至完全不同。这说明发动机只是汽车的一个方面，而不是全部。买车时如果只看发动机的质量，就会陷入对森林视而不见的陷阱。因此，汽车是综合性的工业产品，各方面性能的平衡更为重要。尤其是对于我们普通的家用车来说，舒适、易驾驶、可靠、安全、省油是最大的追求。至于用什么样的发动机，其实我们不在乎。
