如题所述
若问近十多年来,哪一款跨界SUV最为成功,我想多数人的答案会是溜背轿跑风的宝马X6。确实,宝马X6市场表现的成功,几乎让它成为了溜背SUV的代名词。
宝马X6
但你知道吗,同年代的跨界SUV,却不像宝马X6那么一帆风顺,它们之中的很多车,我们已经看不到下一代了。
老款爱腾
我说出来你可能不信,双龙爱腾其实才是世界上第一款采用溜背轿跑风格设计的跨界SUV,而不是通常认为的宝马X6。虽然我们不能说X6的溜背设计是直接照搬爱腾,但宝马在X6立项研发时,想必或多或少受到了爱腾的启发。
老款爱腾
出现更早的爱腾为何没能成功,想必明眼人都能看出原因,就是它中期改款前那个堪称丑陋的前脸设计。有些车的前脸或许还能用奇特来形容,但爱腾的设计,就真的恕我没办法欣赏,这也是双龙那个时代的车型的通病,旗下车型摆一起就是“侏罗纪公园”。
现款爱腾
为了挽回消费者,爱腾中期改款后的前脸设计总算恢复了正常,但无奈消费者对早期版本爱腾的印象实在是太过于深刻,以至于爱腾就已经和“丑陋”、“奇葩”等标签划上等号,加上前期款式保有量太少等原因,消费者更是不敢下手。
老款爱腾
实话实说,爱腾也并非一无是处,由于采用了带大梁的非承载式车身,匹配分时四驱,可选柴油机,通过性相当强悍,因此爱腾与其说是SUV,倒不如说是硬派越野车。只不过,空间不足的溜背设计对于硬派越野车来说弊大于利,而在城市开越野性能又无从发挥,反而成了操控和油耗的累赘。
老款爱腾
所以,这一代爱腾推出至今十多年,都还没有换代的消息,我们也似乎看到了它未来的命运。
2004款英菲尼迪FX
其实在和双龙爱腾差不多的时间点,世界上还有另一种溜背轿跑设计流派的跨界SUV,那就是英菲尼迪FX(后改名QX70)。从外观可看出,与传统的溜背轿跑SUV相比,FX/QX70的“溜背”二字体现不明显,重点突出“轿跑”二字。
2004款英菲尼迪FX
比如,D柱的倾斜度比较小,不细看感觉与普通SUV差别不大;而车头很长,发动机舱占整车长度的比例要明显大于普通SUV,乘员舱则较短;并且整车虽然离地间隙高,但车厢的高度却不高,较为扁平,看着就像抬高底盘的猎装跑车,十分优雅。
VK系列4.5L V8自吸汽油机
FX/QX70的动态表现也确实对得起“轿跑SUV”的称号。低矮扁平的车身,让整车的重心相较普通SUV更低,过弯极限更高,而较长的发动机舱和更靠后的引擎位置,则让整车前后配重更平衡,减少推头。更别说动力强劲线性的V6和V8大排量自吸引擎了,让FX/QX70开起来简直不像SUV。
2009款英菲尼迪FX
但优秀的动态性能却没有换来热销,有得必有舍,FX/QX70为了换取性能,在其它方面牺牲太多了,像SUV该注重的空间大小和舒适性,FX/QX70都做得很差,甚至不如一台小型SUV做得好,这样的取舍真的有点过度了。问题就在这,如果一辆SUV连空间实用性都舍弃了,那么人们为啥还买SUV?如果追求动态性能,为啥不买跑车呢?
2009款英菲尼迪FX
惨淡的市场表现已经决定了FX/QX70的命运,英菲尼迪已经不打算推出下一代车型,这个车系就此终结。
ZDX
ZDX是讴歌在看到宝马X6成功打开溜背轿跑SUV市场后推出的同类型产品,其同样采用溜背SUV典型的大倾角D柱设计。只不过,讴歌虽然在产品的推出上跟上了宝马的步伐,但ZDX却没有能像X6那样生产到今天。
ZDX
究其原因,我认为ZDX的外观首先需要背锅。虽然ZDX的正脸颜值并不像爱腾那么低,但从侧面看,整体的设计比例有些失调,就像被砍掉尾巴的三厢车,远不如宝马X6协调顺眼。
ZDX
在我看来,ZDX颇有东施效颦之嫌,与其说是针对宝马X6研发的溜背SUV,倒不如说是宝马5系GT这类跨界轿车产品,而这类跨界轿车,在目前看来,市场表现也已经证明是失败的。
ZDX
另外,ZDX也犯了和FX/QX70类似的错误,没有拿捏好外观设计、驾控性能、空间实用性三者间的平衡,为了溜背外观和驾控性能大幅牺牲空间实用性,为了设计而设计,但关键是这个设计还不好看。
ZDX
讴歌ZDX的生命周期已经步入尾声,和其他失败的跨界车一样,最后的结果只有停产和车系终结。
探索者II
福迪这个品牌不少人都没听说过,它其实是中国的一个三线自主品牌,在十多年前曾经靠着探索者系列SUV火过一段时间,而现在几乎销声匿迹了。
探索者6
探索者系列其实并不是真正的SUV,而是皮卡车的货斗加一个盖,并把货厢和乘员舱打通,再加入了第三排座椅,按照我的个人理解,就勉强把它归类为跨界SUV吧!这类皮卡改的跨界SUV,在21世纪初到2010年之间的中国车市可谓十分盛行,福迪只是当年众多生产这类车型的自主品牌中的一个。
探索者6
这类SUV的舒适性、驾控性等各项指标都比较糟糕,本质上还是皮卡,纯粹就是为了满足国人对SUV和大空间两个这两个简单的需求。毕竟在当年,市面上的价格亲民且第三排能真正舒适乘坐的7座SUV基本没有,普通人的选择就只有这些怪怪的“SUV”了。
探索者6
但市场终究还是发展的,随着市面上第三排真正能坐人的7座城市SUV越来越多,价格日渐亲民,这类由皮卡改造而来的跨界SUV,空间优势不再,舒适性和驾控性能的劣势却越来越明显,因而销量日渐萎靡,被市场和时代所淘汰只是时间问题。
看完文章,相信大家都会觉得想做一款产品力优秀且均衡,同时又能被市场所接受的跨界SUV真的是太难了!不过,此时一股忧伤感也涌上了我的心头,相比起那个百花齐放百家争鸣的年代,如今受经济环境和政策影响下的同质化的汽车产品越来越多,真的是让人感觉有些无聊和无奈了!
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