为什么飞机票打折，火车票却不打折?

飞机票打折是因为，本来飞机票昂贵，很多人承担不起这个费用，选择火车，汽车，到了淡季，通过打折方式，和火车，汽车争客源，火车票已经可以说是交通方式里面最便宜的了，他打折能争取到什么。

上次飞大连，抢到过打折机票，当时是很开心，能够买一张便宜的机票去一趟大连，出去走走是不错的生活追求，我没考虑太多，但是去了之后，我才发现当时不能用学生票买返航的机票，大概是因为飞机票太贵了，满足一下我们这种人的需求，但是火车票能用学生证啊，满足青少年出行需求，本来就不贵的火车票一般不会再去打折的。

你说的现象确实存在，飞机票经常有折扣，火车票折扣几乎没有。刚才我在网上看到有火车票打折的新闻报道，已经复制下来了，供你参考！

火车票首次打折有进步也有不足
（18小时前 中国经济网）
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，2018年春运，该公司首次对14趟节前回空列车推出打折优惠服务，引导旅客“反向过年”，打折日期为2月1日—15日。其中，终到站为上海站或上海南站的列车共有7趟，出发地包括成都、安阳、郑州、信阳、南昌、西安等，优惠幅度最多八折。（1月10日澎湃新闻网）
其实早在多年前，就有人呼吁铁路方面根据市场行情对车票进行打折销售。尤其是在旅客运输淡季，看着很多车厢都空空荡荡，但是票价却一分钱都不少，确实让人有些难以理解。因为这不符合基本的市场规律，有点和市场背道而驰的意思。而随着铁路改革的深入，尤其是随着铁路市场化的大发展，车票打折终于从理想走进了现实。
按照中国铁路上海局集团有限公司发布的消息，该公司首次对14趟节前回空列车推出打折优惠服务，引导旅客“反向过年”，打折日期为2月1日—15日。尽管这次车票打折有着诸多前提限制条件，比如打折的列车只有14趟，而且还是节前回空列车，具有很强的时间限制；再比如打折的最大优惠幅度是八折，但是很显然，车票打折最终从公众的期盼变为现实，是铁路市场化的又一个重要体现，无论如何都是值得肯定的。
与此同时，对列车车票进行打折，让利于消费者，还可以增加铁路公司的市场竞争力，引导更多人选择乘坐火车出行。既然车厢里的座位空着也是空着，那么通过打折优惠让更多人乘坐火车，最终对旅客和铁路公司，就是一种双赢举措。
说完了列车首次打折的破冰意义，再来说说这次打折所存在的不足。除了上面说到的车票打折具有时间限制，打车的列车数量也太少之外，其实最大的问题在于，这次参与车票打折的列车，都是K字头的快速列车和没有字母只有数字编号的普通列车，这些列车都是旅客眼里的“慢速车”，而最新的G字头的高铁和D字头的动车，却一趟列车都没有参与打折。
这样的车票打折，显然让人觉得有些意犹未尽，步子迈得有点小。一则，高铁、动车的票价更贵，如果能够打折，则旅客享受到的优惠才会更多，可以增加打折的吸引力；二则，真正能够和航空进行竞争的，还是高铁和动车，所以高铁动车打折，才会增加铁路公司的市场竞争力。鉴于以上两点，我们期待在不久的将来，能够有更多的列车参与车票打折，以后其实期待着高铁、动车等“高速列车”能够进行车票打折。

火车票是行政指导的，这么多年都不涨价，价格是价值的货币表现本应是市场经济的基础定律，而火车票价已经远远背离了这一定律，多数铁路包括大多数高铁都是亏本运营的。飞机票的票价是在公布票价指导下各大航空公司根据市场需求来决定折扣和舱位的收放，一定程度上是反映了市场供求水平的。