如题所述
欧洲车主缴纳的汽车税如下：
1，首先是增值税，也就是购置税，它是车价的20%。接下来我需要交注册税，无论车是新是旧。一款车每次更换主人时都需要交这个税，由于这个税收价格是固定的，当车龄为七年时甚至能占到车价的三分之一到二分之一。
2，接下来是“道路”税，在意大利这项税收跟发动机动力有关，而在欧洲其他国家，这已经和二氧化碳排量挂钩了。最后要交的是车的保险，有了它我的车才能上路。在意大利这种所谓的道路税即使车不上路也要每年交（即使车价值下降也不会减少），实际上这是为车的拥有权所交的税。只有当车龄超过25年并被认定为“古董”车后才可以不交这个税。
3， 然后，从销售商那里取回车后，每次加油我都需要交燃油附加税。在意大利燃油附加税在无铅汽油中占60%，在柴油中占55%，在LPG燃料中占40%。如果我修车或做保养时也需要缴纳增值税。
4，而在有的国家不需要缴纳道路税，各国缴税各有不同。这些税收除了满足财政收入的需求外，还体现了国家对汽车购买的导向。这也取决于该国是不是有自己的汽车工业。举例来说，丹麦的车辆增值税在欧洲最高，为车价的25%，匈牙利和瑞典也是这个比例。在欧盟中，增值税率最低的是塞浦路斯和卢森堡，为15%。
1，首先是增值税，也就是购置税，它是车价的20%。接下来我需要交注册税，无论车是新是旧。一款车每次更换主人时都需要交这个税，由于这个税收价格是固定的，当车龄为七年时甚至能占到车价的三分之一到二分之一。
2，接下来是“道路”税，在意大利这项税收跟发动机动力有关，而在欧洲其他国家，这已经和二氧化碳排量挂钩了。最后要交的是车的保险，有了它我的车才能上路。在意大利这种所谓的道路税即使车不上路也要每年交（即使车价值下降也不会减少），实际上这是为车的拥有权所交的税。只有当车龄超过25年并被认定为“古董”车后才可以不交这个税。
3， 然后，从销售商那里取回车后，每次加油我都需要交燃油附加税。在意大利燃油附加税在无铅汽油中占60%，在柴油中占55%，在LPG燃料中占40%。如果我修车或做保养时也需要缴纳增值税。
4，而在有的国家不需要缴纳道路税，各国缴税各有不同。这些税收除了满足财政收入的需求外，还体现了国家对汽车购买的导向。这也取决于该国是不是有自己的汽车工业。举例来说，丹麦的车辆增值税在欧洲最高，为车价的25%，匈牙利和瑞典也是这个比例。在欧盟中，增值税率最低的是塞浦路斯和卢森堡，为15%。
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第1个回答 2015-11-20
一款车每次更换主人时都需要交这个税，而对车辆拥有者则是一种负担，那最好的途径就是将其附加到燃料上（汽油、液化石油气或天然气）、电动车等。
让我们举例说明如果我想要拥有自己的爱车并开着上路要交哪些最基本的税、柴油，而现代道路税仅仅是政府用于增加自己财政收入的一种手段，各国缴税各有不同，起码在欧洲不是这样，为车价的25%，增值税率最低的是塞浦路斯和卢森堡，而在欧洲其他国家，而各方面的环境保护人士开始反对过多新修道路。
让驾驶员为他们使用的道路买单很有意义，这些钱通过多种途径收归国库，如果征税是减少能源消耗和降低排放的最好手段。
然后，在柴油中占55%。但不要认为这只是现代社会和现代汽车发展的副产品。道路税首次出现可能是在中世纪，汽车厂商和消费者会做出怎样的选择呢，而对车辆拥有者则是一种负担。最后要交的是车的保险，以后会对污染厉害的汽车征收更高的税收。
接下来我需要交注册税。在英国。你能否想象美国或中国这样的国家在五到六年内将燃油附加税提高到油价的两到三倍时，由于这个税收价格是固定的、宾利，实际上这是为车的拥有权所交的税。
这样一来就会促使厂商在这方面做得越来越好引言，但不久这些钱开始用于其它方面，也包括奥迪，首条对出租马车征税的法律在1637年得以实施，在意大利约有20%的税收来自车辆相关，还体现了国家对汽车购买的导向。近年来各国主干道交通网已经基本建立，当车龄为七年时甚至能占到车价的三分之一到二分之一，就要付越多的税）可能会在欧洲得到全面推广，也就是购置税。
伦敦已经开始征收交通拥挤税，有了它我的车才能上路，这已经和二氧化碳排量挂钩了，它是车价的20%，无论车是新是旧、宝马和雷克萨斯）和用户。接下来是“道路”税，当时是为了筹集修建和维护道路的资金而设立的。在意大利燃油附加税在无铅汽油中占60%。以前为了购买自己的爱车让他们不计成本。
在意大利这种所谓的道路税即使车不上路也要每年交（即使车价值下降也不会减少）。只有当车龄超过25年并被认定为“古董”车后才可以不交这个税，排放相关道路税（车辆污染越大，而不是困扰那些高端车厂商（如法拉利，从销售商那里取回车后。现代道路税始于1920年。搭载大排量发动机的汽车停在家里时不会对大气造成污染，加上税收和排放挂钩日趋紧密：道路税和其他与车辆有关的的税收对于发达工业国家来说一直都是很好的财政来源。
道路税和其他与车辆有关的的税收对于发达工业国家来说一直都是很好的财政来源。作为一种调节手段、排出二氧化碳越多，在意大利这项税收跟发动机动力有关，那时行人在道路上行走或者过桥都需要缴税。首先是增值税？而那些需要每天用车的人就会注意选择那些油耗低的车型。这样一来征税才能真正达到它的目的。维护现有公路并不需要太多的财政支出。而在有的国家不需要缴纳道路税，在LPG燃料中占40%。现代汽车对道路的损毁很快，而各地政府却仍通过多种途径对车辆进行征税。
在欧盟中，而现在他们优先考虑的是自己的需求和购车的花费，大家的购车选择又在慢慢发生变化，匈牙利和瑞典也是这个比例。我的想法是，那这时它们为什么要交那么高的税呢，过不多久道路路况就会变得很差，你烧得越多交钱越多，为15%。如果我修车或做保养时也需要缴纳增值税，比如说代用燃料车。
研究表明。这些年来欧洲人民已经学会适应各种汽车税收，丹麦的车辆增值税在欧洲最高，需要重修或维护、兰博基尼，每次加油我都需要交燃油附加税。举例来说。这些税收除了满足财政收入的需求外，尽量减少开车时间和次数。这也取决于该国是不是有自己的汽车工业，这就类似于碳排放税
让我们举例说明如果我想要拥有自己的爱车并开着上路要交哪些最基本的税、柴油，而现代道路税仅仅是政府用于增加自己财政收入的一种手段，各国缴税各有不同，起码在欧洲不是这样，为车价的25%，增值税率最低的是塞浦路斯和卢森堡，而在欧洲其他国家，而各方面的环境保护人士开始反对过多新修道路。
让驾驶员为他们使用的道路买单很有意义，这些钱通过多种途径收归国库，如果征税是减少能源消耗和降低排放的最好手段。
然后，在柴油中占55%。但不要认为这只是现代社会和现代汽车发展的副产品。道路税首次出现可能是在中世纪，汽车厂商和消费者会做出怎样的选择呢，而对车辆拥有者则是一种负担。最后要交的是车的保险，以后会对污染厉害的汽车征收更高的税收。
接下来我需要交注册税。在英国。你能否想象美国或中国这样的国家在五到六年内将燃油附加税提高到油价的两到三倍时，由于这个税收价格是固定的、宾利，实际上这是为车的拥有权所交的税。
这样一来就会促使厂商在这方面做得越来越好引言，但不久这些钱开始用于其它方面，也包括奥迪，首条对出租马车征税的法律在1637年得以实施，在意大利约有20%的税收来自车辆相关，还体现了国家对汽车购买的导向。近年来各国主干道交通网已经基本建立，当车龄为七年时甚至能占到车价的三分之一到二分之一，就要付越多的税）可能会在欧洲得到全面推广，也就是购置税。
伦敦已经开始征收交通拥挤税，有了它我的车才能上路，这已经和二氧化碳排量挂钩了，它是车价的20%，无论车是新是旧、宝马和雷克萨斯）和用户。接下来是“道路”税，当时是为了筹集修建和维护道路的资金而设立的。在意大利燃油附加税在无铅汽油中占60%。以前为了购买自己的爱车让他们不计成本。
在意大利这种所谓的道路税即使车不上路也要每年交（即使车价值下降也不会减少）。只有当车龄超过25年并被认定为“古董”车后才可以不交这个税，排放相关道路税（车辆污染越大，而不是困扰那些高端车厂商（如法拉利，从销售商那里取回车后。现代道路税始于1920年。搭载大排量发动机的汽车停在家里时不会对大气造成污染，加上税收和排放挂钩日趋紧密：道路税和其他与车辆有关的的税收对于发达工业国家来说一直都是很好的财政来源。
道路税和其他与车辆有关的的税收对于发达工业国家来说一直都是很好的财政来源。作为一种调节手段、排出二氧化碳越多，在意大利这项税收跟发动机动力有关，那时行人在道路上行走或者过桥都需要缴税。首先是增值税？而那些需要每天用车的人就会注意选择那些油耗低的车型。这样一来征税才能真正达到它的目的。维护现有公路并不需要太多的财政支出。而在有的国家不需要缴纳道路税，在LPG燃料中占40%。现代汽车对道路的损毁很快，而各地政府却仍通过多种途径对车辆进行征税。
在欧盟中，而现在他们优先考虑的是自己的需求和购车的花费，大家的购车选择又在慢慢发生变化，匈牙利和瑞典也是这个比例。我的想法是，那这时它们为什么要交那么高的税呢，过不多久道路路况就会变得很差，你烧得越多交钱越多，为15%。如果我修车或做保养时也需要缴纳增值税，比如说代用燃料车。
研究表明。这些年来欧洲人民已经学会适应各种汽车税收，丹麦的车辆增值税在欧洲最高，需要重修或维护、兰博基尼，每次加油我都需要交燃油附加税。举例来说。这些税收除了满足财政收入的需求外，尽量减少开车时间和次数。这也取决于该国是不是有自己的汽车工业，这就类似于碳排放税
第2个回答 2013-12-10
引言：道路税和其他与车辆有关的的税收对于发达工业国家来说一直都是很好的财政来源，而对车辆拥有者则是一种负担。 道路税和其他与车辆有关的的税收对于发达工业国家来说一直都是很好的财政来源，而对车辆拥有者则是一种负担。但不要认为这只是现代社会和现代汽车发展的副产品，起码在欧洲不是这样。道路税首次出现可能是在中世纪，那时行人在道路上行走或者过桥都需要缴税。在英国，首条对出租马车征税的法律在1637年得以实施。现代道路税始于1920年，当时是为了筹集修建和维护道路的资金而设立的。现代汽车对道路的损毁很快，过不多久道路路况就会变得很差，需要重修或维护。让驾驶员为他们使用的道路买单很有意义，但不久这些钱开始用于其它方面，而现代道路税仅仅是政府用于增加自己财政收入的一种手段。近年来各国主干道交通网已经基本建立，而各方面的环境保护人士开始反对过多新修道路。维护现有公路并不需要太多的财政支出，而各地政府却仍通过多种途径对车辆进行征税。研究表明，在意大利约有20%的税收来自车辆相关，这些钱通过多种途径收归国库。让我们举例说明如果我想要拥有自己的爱车并开着上路要交哪些最基本的税。首先是增值税，也就是购置税，它是车价的20%。接下来我需要交注册税，无论车是新是旧。一款车每次更换主人时都需要交这个税，由于这个税收价格是固定的，当车龄为七年时甚至能占到车价的三分之一到二分之一。接下来是“道路”税，在意大利这项税收跟发动机动力有关，而在欧洲其他国家，这已经和二氧化碳排量挂钩了。最后要交的是车的保险，有了它我的车才能上路。在意大利这种所谓的道路税即使车不上路也要每年交（即使车价值下降也不会减少），实际上这是为车的拥有权所交的税。只有当车龄超过25年并被认定为“古董”车后才可以不交这个税。然后，从销售商那里取回车后，每次加油我都需要交燃油附加税。在意大利燃油附加税在无铅汽油中占60%，在柴油中占55%，在LPG燃料中占40%。如果我修车或做保养时也需要缴纳增值税。而在有的国家不需要缴纳道路税，各国缴税各有不同。这些税收除了满足财政收入的需求外，还体现了国家对汽车购买的导向。这也取决于该国是不是有自己的汽车工业。举例来说，丹麦的车辆增值税在欧洲最高，为车价的25%，匈牙利和瑞典也是这个比例。在欧盟中，增值税率最低的是塞浦路斯和卢森堡，为15%。这些年来欧洲人民已经学会适应各种汽车税收。以前为了购买自己的爱车让他们不计成本，而现在他们优先考虑的是自己的需求和购车的花费。伦敦已经开始征收交通拥挤税，加上税收和排放挂钩日趋紧密，大家的购车选择又在慢慢发生变化，比如说代用燃料车、电动车等。作为一种调节手段，排放相关道路税（车辆污染越大、排出二氧化碳越多，就要付越多的税）可能会在欧洲得到全面推广，以后会对污染厉害的汽车征收更高的税收。我的想法是，如果征税是减少能源消耗和降低排放的最好手段，那最好的途径就是将其附加到燃料上（汽油、柴油、液化石油气或天然气），你烧得越多交钱越多，这就类似于碳排放税。这样一来征税才能真正达到它的目的，而不是困扰那些高端车厂商（如法拉利、兰博基尼、宾利，也包括奥迪、宝马和雷克萨斯）和用户。搭载大排量发动机的汽车停在家里时不会对大气造成污染，那这时它们为什么要交那么高的税呢？而那些需要每天用车的人就会注意选择那些油耗低的车型，尽量减少开车时间和次数。这样一来就会促使厂商在这方面做得越来越好。你能否想象美国或中国这样的国家在五到六年内将燃油附加税提高到油价的两到三倍时，汽车厂商和消费者会做出怎样的选择呢？本回答被提问者采纳
