如题所述
运-10(Y-10)是中国自主研制的第一种大型飞机。曾经有谣传说运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来,但据后来报道运十的研制者和波音公司都否定了这一说法。发动机为WS-8普惠JT3D-7的中国仿制品。运-10只曾制成两架。首架用作静力测试。第二架使用的发动机及飞航电子俱为中国民航机队中707的后备组件。机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。
运-10工程的最终下马原因很多,政治原因可能是其中之一,当时中国科研经费剧减一半,从1.3%降到0.65%,科研平台放弃,科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。现时运-10自弃用后一直停放在上海大场机场内。
1973年6月,国务院、中央军委正式批准在上海研制大型客机。
1975年6月,完成全部设计图纸。
1976年9月,制出了供静力试验用的飞机。
1978年11月,在飞机结构强度研究所进行全机静力试验,证明飞机强度符合要求。与此同时,开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验。
1980年9月26日,飞机由机长王金大首飞成功。
从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市,并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨,成为首架飞抵拉萨的中国产飞机。
1986年,财政部否决了3000万元人民币研制费用预算,研制计划终止。
运-10工程的最终下马原因很多,政治原因可能是其中之一,当时中国科研经费剧减一半,从1.3%降到0.65%,科研平台放弃,科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。现时运-10自弃用后一直停放在上海大场机场内。
1973年6月,国务院、中央军委正式批准在上海研制大型客机。
1975年6月,完成全部设计图纸。
1976年9月,制出了供静力试验用的飞机。
1978年11月,在飞机结构强度研究所进行全机静力试验,证明飞机强度符合要求。与此同时,开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验。
1980年9月26日,飞机由机长王金大首飞成功。
从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市,并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨,成为首架飞抵拉萨的中国产飞机。
1986年,财政部否决了3000万元人民币研制费用预算,研制计划终止。
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答 2009-11-13
因为当时的Y10离投入使用还有很大距离,而且性能在80年代来说仅相当于50年代的B707,即使投产也没有销路。
第2个回答 2009-11-14
很多原因,主要是当时的研发已经陷入了死胡同,找不到突破的方向了。
第3个回答 2009-11-13
能力不足,做不出来,不下马难道继续丢人?
第4个回答 2009-11-13
国家没钱没科技