如题所述
据悉，地铁3号线将在老街站与1号线实现地下同台换乘，这是轨道交通最方便的换乘方式，与之相关的换乘综合体工程也成为地铁3号线工程的难点和重点，为此，地铁三号线公司严把质量关，同时确保工程进度如期推进。
据介绍，地铁3号线老街站工程包括老街站及其附属工程、1号与3号线换乘综合体及1号线老街站东端站台扩建工程，工程施工区域地处罗湖区东门，东侧紧邻永新商业城，西侧为广深铁路桥和建设路，南侧为深南南辅道，北占解放路。繁忙的路面交通给施工带来许多困难。
承担老街站工程施工的中铁隧道集团换乘综合体项目经理部工程师李辉告诉记者，由于1号线老街站东端扩建侧式站台，围护结构与商业城桩基相接，基坑距永新商业城仅5.8米，该结构位于永新商业城地下室下，扩建站台的围护桩与商业城的6根圆形桩位置重叠。因商业城的既有桩深度达不到扩建站台的深度，且圆桩不适合做结构永久侧墙，因此需对6根桩基进行主动托换后破除，同时要确保永新商业城的安全，施工难度非常大。除此之外，该工程施工场地紧邻广深铁路和深圳地铁1号线，确保这两条线路的运营安全也为地铁3号线老街站的施工提出了更高的要求。
据悉，为确保工程保质保量推进，施工单位组织精干队伍实施工程建设，确定了科学的施工方法，如车站主体和北风亭围护结构为地下连续墙，地下连续墙采用抓斗跳挖成槽，局部采用冲抓法成槽，履带吊吊装钢筋笼，水下灌注砼成墙；基坑开挖采用纵向分段、水平分层，利用盾构井和换乘体各层楼板预留孔洞、安设龙门架、电动葫芦垂直提升碴土至临时储碴场，自卸汽车远运弃碴等。
同时，施工单位还制定了有关安全生产、计划执行等多方面规章制度进一步规范施工行为，工程进度正稳步推进中。目前，地铁3号线老街站工程的换乘综合体基坑降水井和内旋喷桩已施工完成；正在进行的换乘体内人工挖孔桩共计81个，现已开孔46个，大部分桩孔开挖深度在17米至24米之间，其中有15个孔进入中、微风化岩层，目前累计开挖成孔950米；为了确保永新商业城结构安全，换乘综合体围护结构及其与永新商业城西侧之间地表正进行注浆加固施工、已累计完成167个孔。
据介绍，地铁3号线老街站工程包括老街站及其附属工程、1号与3号线换乘综合体及1号线老街站东端站台扩建工程，工程施工区域地处罗湖区东门，东侧紧邻永新商业城，西侧为广深铁路桥和建设路，南侧为深南南辅道，北占解放路。繁忙的路面交通给施工带来许多困难。
承担老街站工程施工的中铁隧道集团换乘综合体项目经理部工程师李辉告诉记者，由于1号线老街站东端扩建侧式站台，围护结构与商业城桩基相接，基坑距永新商业城仅5.8米，该结构位于永新商业城地下室下，扩建站台的围护桩与商业城的6根圆形桩位置重叠。因商业城的既有桩深度达不到扩建站台的深度，且圆桩不适合做结构永久侧墙，因此需对6根桩基进行主动托换后破除，同时要确保永新商业城的安全，施工难度非常大。除此之外，该工程施工场地紧邻广深铁路和深圳地铁1号线，确保这两条线路的运营安全也为地铁3号线老街站的施工提出了更高的要求。
据悉，为确保工程保质保量推进，施工单位组织精干队伍实施工程建设，确定了科学的施工方法，如车站主体和北风亭围护结构为地下连续墙，地下连续墙采用抓斗跳挖成槽，局部采用冲抓法成槽，履带吊吊装钢筋笼，水下灌注砼成墙；基坑开挖采用纵向分段、水平分层，利用盾构井和换乘体各层楼板预留孔洞、安设龙门架、电动葫芦垂直提升碴土至临时储碴场，自卸汽车远运弃碴等。
同时，施工单位还制定了有关安全生产、计划执行等多方面规章制度进一步规范施工行为，工程进度正稳步推进中。目前，地铁3号线老街站工程的换乘综合体基坑降水井和内旋喷桩已施工完成；正在进行的换乘体内人工挖孔桩共计81个，现已开孔46个，大部分桩孔开挖深度在17米至24米之间，其中有15个孔进入中、微风化岩层，目前累计开挖成孔950米；为了确保永新商业城结构安全，换乘综合体围护结构及其与永新商业城西侧之间地表正进行注浆加固施工、已累计完成167个孔。
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